汽车整车试验内容.docx

PAGE PAGE 1/ 3 汽车整车试验内容 商用车，严格按照理论上说整车的几大部件如发动机、前桥、变速器、后 桥等都先时行零部件台架试验，当然电器方面也需要进行台架试验。汽车性能 试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。 1，整车性能试验：主要进行整 车动力性、经济性、制动（ABS 试验、操稳试验、噪声试验、平顺性试验等几 大项，别外还几小项如整车冷却性能试验、进气阻力排气压力试验、空调试 验、寒带的冷气动、除霜除雾试验、采暖试验、三高（高温、高压、高寒）以 及欧三以上的整车的标定试验等。 2，可靠性试验：主要是在试验场及场外路面 进行，考核整车零部件寿命，提高产品的质量。 一，性能试验主要包括以下这些试验： 1，动力性能试验对常用的 3 个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速 和爬坡性能进行实际试验。最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车 速，我国规定的测试区间是 1. 6km 试验路段的最后 500m。加速试验一般包括 起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试 验内容。爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。最大爬坡度试验最好在 坡度均匀、测量区间长 20m 以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所 测车不合适 （例如坡道过大或过小 ）， 可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试 验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为 7％— 10％、长 lOkm 以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各 挡位 使用时间和爬坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热，供油系统有 无气阻或渗漏等现象。 2，燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器 （亦即转鼓试验台 ）试 验， 后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况， 能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。 3，制动性能试验汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制 动效 能和制动效能的稳定性评价。常进行制动距离试验、制动效能试验 （测.制 动踏板力和制动减速度关系曲线 ）、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和 恢复试验等。 4，操纵稳定性试验试验类型较多，如用转弯制动试验评价汽车在弯道行驶 制动时的行驶方向稳定性；用转向轻便性试验评价汽车的转向力是否适度；用 蛇形行驶试 验来评价汽车转向时的随从性、收敛性、转向力大小、侧倾程度和 避免事故的能力； 用侧向风敏感性试验来考察汽车在侧向风情况下直线行驶状 态的保持性；用抗侧翻试验考察汽车在为避免交通事故而急打方向盘时汽车是 否有侧翻危险；用路面不平度敏感性试验来检查汽车高速行驶时承受路面干扰 而保持直线行驶的能力；用汽车稳态回转试验确定汽车稳态转向特性等。 5，平顺性试验平顺性主要是根据乘坐者的舒适程度来评价的，所以又叫做 乘坐舒适性，其评价方法通常根据人体对震动的生理感受和保持货物的完整程 度确定。典型的试验有汽车平顺性随机输入行驶试验和汽车平顺性单脉冲输入 行驶试验，前者用以测定汽车在随机不平的路面上行驶时，其震动对乘员或货 物的影响；后者用以评价汽车行驶中遇到大的凸起物或凹坑冲击震动时的平顺 性。 6，通过性试验一般在汽车试验场和专用路段上进行该试验 7，安全性试验安全性试验项目很多，而且耗资巨大，特别是碰撞安全试 验，除正面撞车试验外，近来还增加侧面撞车试验。可以进行实车撞车试验， 也可以进行模拟试验或撞车模拟计算；但不少国家规定新车型必须经过实车撞 车试验，以验证其撞车安全性。在撞车试验中需用假人 （又称人体模型 ）进行试 验，对人体模型的要求是，其质量、尺寸分布，主要骨骼关节和动作等尽量逼 近真人，又要容易测定各部位的加速度、载荷和变形；人体模型价格较高，因 此也要求具有高的耐用性。当进行车内装置 （如安全带、座椅、方向盘、仪表板 等）抗冲撞能力试验时，为节省开支常用撞车模拟装置进行，它以装有人体模型 的平台车代替实车，摸拟以一定初速运动的汽车撞击固定壁后部件的减速度特 性，从而研究冲击能量的吸收情况。 二，整车道路试验 试验中一般要记录的有： 整车结构参数 滑行试验（主要是从距离判断好坏） 最低稳定车速（直接档，最高档） 动力性：加速性能（直接档，起步换档加速，最高档加速）评定依据一般是从规定的规定的低速到高速所花时间和经过的距离；最高车速（直接档，最 高档）；爬 坡试验。 经济性：等速燃油消耗量（直接档，最高档）；六工况燃油消耗量；直接 档， 最高档从一特定车速全油门加速燃油消耗量。 制动试验：冷态制动，前后管路失效，热衰退，应急试验，驻坡，排起辅助制动， abs 试验等，主要是通过减速度和制动距离判断制动性能。 NVH 试验：噪声试验（室内匀速噪声，车外加速，发动机定置噪声等 等），振动试验，平