汽车冲压模具开发过程及管控.docx

汽车冲压模具开发过程及管控 模具的开发进度对整个项目的进度有着非常关键的作用，是主机厂生产准备中的重要部分。下面从车身数据发布到模具终验收的过程谈一谈模具开发过程及进度管控。 1.车身工艺数摸发布 车身设计部门发布产品数模，工程开发部门的工程人员根据产品数模进行工艺预分析和预报价（作为招标对比数据），用车身工艺数模进行模具的招标和相应工艺分析等工作。招标过程在此不做详谈, 下面从定标后(即确定模具厂)浅谈模具开发管理。 2 .车身件制造工艺可行性分析（模具开发商及工程开发部门） 模具开发商收到车身工艺数模后, 对每个零件进行工艺可行性分析。原则上要求模具厂对所有新开发零件进行 CAE 分析(即零件成型性模拟分析) 。 CAE 分析的作用： a、 通过 CAE 分析，我们可以比较直观的观察零件板料的成型过程； b、缩短模具设计及分析的周期； c、预测模具的可能性； d、采用优化设计，最大限度的降低模具和钢材的消耗，降低制造生产成本； e、在制造前预先发现模具和零件的潜在风险； f、确保模具的设计合理性，减少设计成本； g、通过零件的潜在问题分析，模具厂可及时提出合理的设计变更建议，更高效的推进开发工作。 开发部门可根据模具厂对零件 CAE 的分析结果，充分利用现场生产调试的经验，查看工艺参数是否合理，拉延补充是否合理，针对零件的起皱或开裂等风险，及时的提出解决方案。 DL 图的设计与会签 CAE 分析结束后可进行模具 DL 图设计，多数情况下也可同时进行。 DL 图设计即 design layout—冲压工序分析设计，也可称为模具工艺流程图，包含：零件料片的尺寸、冲压的方向与角度、冲压的工序安排、送料方向、废料刀分布及刃口方向、废料排除方向示意、CH 孔、左右件标识、各工序标注等。 同时，DL 图还需体现相关工序的冲压设备、模具高度、模具材质、压边圈或压料板的 工作行程、板料的定位方式、完成工序的压力分析等。 DL 设计完成后，原则上在模具厂应完成内部审核，内部审核问题整改完成后即可提供给主机厂的开发部门，并进行会签，DL 图的会签非常关键，直接导致后期模具的设计，并且对后期模具开发周期也有较大的影响，若 DL 图后期再更改，则开发周期和成本上都将造成很大的浪费，工程开发部门主要审核零件工艺的合理性、机台参数的正确性、工艺补充的 合理性、材料利用率、并结合压机情况审查送料方便性等。 模具结构图设计与会签 模具结构图会签顺序：拉延模具图会签——整形翻边类模具会签——修边冲孔类模具会签。 因模具的铸造和加工周期是硬性时间，无法压缩，所以为了保证项目的进度，模具结构图设计环节非常重要，应尽可能将模具设计环节时间提前，为后续模具的制造时间争取。 模具首次取样一般为半手工样件，只要求成形即可，其余修边及冲孔可线切割完成，所以应该先进行拉延模和整形翻边类模具的设计，再进行修边冲孔类模具图的设计。 模具厂根据DL 图指导设计模具结构图，设计完成后同样先通过内部评审，问题整改后即可给主机厂开发部门评审会签。 主机厂开发部门应重点关注： a、模具功能性 b、结构稳定性及强度c、模具生产安全性 d、模具各参数与量产压机的符合性e、调试和生产的方便性 f、模具主要部件的材质及技术协议要求的条款的一致性 对于评审中发现的问题，应尽量要求模具厂进行整改。部分问题可能对产品功能等影响 不大，但可能会影响作业的方便性，也可能降低生产效率，为了赶时间和进度，模具厂可能 不是太配合更改，此时，需要主机厂开发人员（工程师）的魄力和决心，因为在设计阶段的更改无论如何都比后期（模具成型后）更改来的快，此时需要模具厂设计人员换位思考，多站在生产部门的角度来看问题。 部分有争议的问题点需要多方进行客观的讨论以寻求最佳方案。在模具图评审的过程中， 要求工程开发技术人员立场坚定并且有过硬的技术和现场调试经验，这样可以减少后期的许 多问题。 铸造数模发布和泡沫实型（保丽龙）评审与整改 模具结构图设计评审完后，可进行泡沫型的制作。在泡沫实型阶段需要项目组发布铸造 数据，以保证实型的可铸造性，泡沫实型是一种由聚苯乙烯经过高温发泡形成的一种材料， 依据模具结构图进行 NC 加工，并考虑适当的模具加工余量（8-10 天）和泡沫的收缩率。保丽龙制作周期一般为一周左右，制作完成后需要对其进行现场评审，一是确保与模具结构 图一致性。二是检查在模具结构图评审中出现的问题是否整改到位，或者设计图评审中未发 现的问题，保丽龙的评审是模具制作过程中不可或缺的过程，因为它是模具结构更改的最后 一关，一旦进入铸造阶段，则模具结构很难更改。 模具铸造 保丽龙制作整改完成后，即可发运到铸造厂进行铸造，具体过程在此不做详谈，模具铸 造周期为 15-20 天，模具铸造在运回模具厂进行铸件检查，