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第3章 变速器设计方案论证 3.1 变速器基本参数的确定 设计中给定的参数传动比 i =6.54 i =3.781 i =2.169 i =1.443 i =1 1 2 3 4 5 T ——发动机最大转矩T 1350N m e max e max K——经验系数，K=4.0-4.6，取K=4.2 中心距的初步确定 初选中心矩可用下式计算 A K  T i  3 A e max 1 g 式中： K ——中心距系数，K 取值范围 8.6-9.6 取K 9.12 A A A T ——发动机最大转矩，T 1350N m e max e max i ——变速器一挡传动比，i 6.540 1 1  ——变速器传动效率， 0.96 g g 求得 A 185.95mm 3.1.1 轴的直径的初步确定 变速器的轴必须有足够的刚度和强度。工作时它们除了传递转矩外，还承受来自齿轮 作用的径向力，结果是斜齿轮也产生轴向力，在这些力的作用下，轴的刚度如果不足就会产 生弯曲变形，破坏齿轮的正确啮合，对齿轮的强度和耐磨性均有不利影响，还会增加噪声。  中间轴式变速器的第二轴和中间轴中部直径d 0.45A 轴的最大直径 d 个支承间距离 L 的比   值，对中间轴，d/L 0.16-0.18,对第二轴 d/L 0.18-0.21。 第一轴花键部分直径可按下式初选： D K 3 T e max 式中：K ——中心距系数，K 取值范围 8.6-9.6 取K 9.18 A A A T ——发动机最大转矩， T 1350N m , D K 3 T =101.46mm e max e max 1 e max 3.2 齿轮参数的设计 （1） 齿轮模数 本变速器设计一、倒档为直齿滑动齿轮换挡，其它档均采用锁销式同步器换挡，选取 齿轮模数要保证齿轮有足够的刚度，同时兼顾它对噪声和质量的影响，减少模数、增加齿宽 会使噪声降低，反之则能减轻变变速器的质量。降低噪声对轿车有意义，减轻质量对货车比 较重要。从齿轮强度观点出发，每对齿轮应有各自的模数，而从工艺的观点出发，全部齿轮 选用一种模数是合理的，轻型货车模数取值范围为 3.50-4.50mm。根据齿轮模数选用的优先 原则及本变速器的特点，进行模数的选取,斜齿轮为 4.00mm。 （2）齿轮压力角 的选择 22.5 25 为提高货车的承载能力，应采用 或 压力角齿轮，实际上因国家标准压力角为 20，所