高速动车组运用与管理（第2版） 课件 1.动车组运用概述及工作基本任务.pptx

动车组运用概述及工作基本任务《动车组运用与管理》目录CONTENT本新干线动车组运用我国动车组运用基本特点德国ICE动车组运用法国TGV动车组运用日本新干线动车组运用日本新干线铁路从1964年开始营业运行，40多年来一直保持着安全运行的良好纪录，至今未发生过行车安全事故。图1-2日本高速铁路线路图日本新干线动车组运用日本动车组运用的特点：①列车密度大，运行组织灵活多变新干线每小时最多可发车12列。②安全、准时新干线的安全性、准时性使新干线信誉日益提高。③实行一体化管理新干线的管理是实行一体化指令业务方式。新干线和既有线安湾线的技术开发均由总公司直辖的技术本部负责进行。德国ICE动车组运用德国从20世纪70年代开始逐渐形成了四通八达的城际特快列车系统（IC系统），连接着30多个重要城市和交通中心（如图1-2所示）。我们可以看到德国高速铁路部分区段由既有线改造而来，全部高速线路均按客货列车混合运行。图1-2德国高速铁路线路图德国ICE动车组运用德国动车组运用的特点：①合理车底运用通过优化车底周转，减少不必要的停留时间；列车装设了先进的诊断设备，能及时发现故障并向检修段发出预报。②节拍运输实行节拍运输，即按固定相等的运行间隔开行；1h，2h这种运输方式能为大多数旅客全天提供均衡的列车图1-2德国高速铁路线路图法国TGV动车组运用法国高速铁路在建设模式上采用部分修建新线