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发动机综合检测实训指导书 一、目的及要求 1、掌握发动机分析仪及专用检测仪器的使用方法 2、掌握发动机电控系统各种数据的检测及分析 3、通过发动机综合检测掌握传感器及点火系统的波形观测及分析 二、实训课时 实训共安排 4 课时，其中指导教师讲解 0.5 课时，学生实训 3.5 课时。 三、实训器材 1、数字万用表、发动机分析仪、K81 检测仪 2、丰田佳美汽车一台，捷达汽车一台 3、常用工具一套。 四、发动机综合检测原理及分析 以捷达 AHP 轿车为例，捷达轿车采用的是德国Bosch 公司的 M3.8.2 电子顺序多点汽油喷射系统。电控元器件位置、电脑端子及电路图如图一、图二和图三所示。 该系统的传感器有热膜式空气流量计、两只爆震传感器、线性节气门位置传感器、霍耳 式曲轴位置传感器、电磁式发动机转速传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器等；执行器有汽油泵、喷油器、节流阀怠速电机、无分电器电子点火系统、汽油蒸汽回收系统等。 电脑各端子的作用见表一，电控系统参数见表二。 图一 图二 图三 1920诊断信号行驶速度信号冷却水温度传感器负信号线、爆震传感器信号线、发动机转速传发动机电控单元插头各触点 19 20 诊断信号 行驶速度信号 冷却水温度传感器负信号线、爆 震传感器信号线、发动机转速传 引脚 作 用 性质 引脚 作 用 性质 1 控制单元上正电源 输入 56 点火时间或转速信号 2 搭铁 58 三缸喷嘴负极 3 电动汽油泵继电器 59 怠速电机负电源 4 电动汽油泵继电器控制端 60 爆震传感器三、四缸信号 子 6 发动机转速信号 62 节气门电位计正电源、怠速节气 门电位计正电源 8 空调压缩机信号线 63 转速传感器负信号线 10 空调装置信号 65 四缸喷嘴负极 11 空气流量计电源 66 节气门电位计负电源（5V）、怠 12 空气流量计负信号 速节气门电位计负电源、怠速开 13 空气流量计正信号线 关负电源、霍尔传感器负信号 15 活性炭罐电磁阀负极 线、进气温度传感器负信号线、 25 “λ”传感器参考线 感器屏蔽 26 “λ”传感器信号线 68 爆震传感器一、二信号线 27 “λ”传感器加热器负电 源 69 怠速开关信号线 53 冷却水温度信号 71 点火电路 1（二、三缸）控制端 54 进气温度信号 73 一缸喷嘴负极 表一 捷达轿车电控发动机技术参数 点火电压 V 0~50.000 5% 火花电压 V 0~5000 5% 点火持续时间 ms 0.04~9.99 0.04 起动电流 A 0~800 5% 充电电流 A 0~50 2% 进气歧管真空度 kPa 0~105 1% 温度 ℃ -20~+100 1% 喷油脉宽 ms 0~500 1% 电压 V 0~500 1% 电流 A 0~5 1% 电阻 MΩ 0~50 表二 1% 电控系统的检测分静态检测和动态传感器执行器检测。静态检测有点火开关off 和点火开关 on 两种状态。 发动机电控系统静态检测： （一）静态（点火开关off）传感器执行器检测 发动机点火开关在 OFF 位置，传感器执行器不脱离车辆，但脱开接插头，检测传感器执行器电阻的检测方法。 本系统就车检测(点火开关off)：为了使传感器执行器免遭不断拔插而损坏，直接在本系统的控制电路检测板上各对应电脑端口上检测传感器执行器电阻。 1、转速传感器电阻值的检查点火开关置于OFF： 万用表置电阻档，用两个表笔分别测量“发动机控制电路检测板”上的63—56 两个端口， 可测得电阻值为 480～100 Ω。说明该传感器正常，否则浚传感器需要更换。 2、冷却液温度传感器电阻值的检查 点火开关置于ON，启动发动机使发动机水温上升到较高值。发动机点火丌关置于OFF。 万用表置电阻档，用两个表笔分别测量“发动机控制电路显示板”上的67—53 两个端口， 可测得电阻值随着水温的逐步下降而逐步增加(负温度系数特征)。其正常范围是： 水温 20℃ 电阻在 1080～2750Ω之间， 水温 80℃ 电阻在 150～2750Ω之间。 说明该传感器正常，否则该传感器需要更换。 3、进气温度传感器电阻值的检查点火开关置于OFF： 万用表置电阻档，用两个表笔分别测量“发动机控制电路检测板”上的54—67 两个端口， 当空气温度 20℃时，电阻在 2.2～2.7kΩ之间。 说明该传感器正常，否则该传感器需要更换。 4、氧传感器电阻值的检查点火开关置于OFF： 万用表置电阻档，用两个表笔分别测量“发动机控制电路检测板”上的25—26 两个端口， 阻值为 0.5～20Ω(随温度变化有所改变)。说明该传感器正常，否则该传感器需要更换。 5、爆震传感器电阻值的检查点火开关置于OFF: 万用表置电阻档，用两个表笔分别测量“发动机控制电路检