运输设备管理程序.docVIP

规定类 资材制度 编 号 033 发行章 运输设备管理程序 C-TPAT编号 033 版 本 1.0 页次 PAGE 1 修定记录 版本 修 订 更改内容 编制人 审核 核准 生效日期 次数 页次 章节 1.0 4 整份文件制定 1、目的 保证运输设备的安全性及完整性符合C-TPAT反恐要求 2、范围 所有用于出货运输的货柜车或本公司用于运货的车辆 3、职责 3.1保安人员：负责车辆监管 3.2仓管、报关员或出货人员：负责车辆安全检查 4、工作程序 4.1运输设备的检查 为确保货柜的完整性，相关人员必须对空柜进行检查，首先要确保拖车的结构密实且状态良好，全车的7点检查过程包括：柜头、左面、右面、顶部、底部、内\外门（柜门必须要有锁闭装置）和外底盘，须确定这些部位的密实性及完整性均完好无损（未被改装），并对货运司机海关薄进行身份核对且做好记录，检查工作完成后，由检查人员在《空柜检查表》上签名确认。 检查员对空柜进行如下图示的7点检查,进行仔细的查核: 隐蔽间隔： ?? 检查有无新刷油漆、焦木或填充剂的味道。 ?? 检查有无新刷油漆的痕迹、焊接烙印或者箱板质地差异。 结构： ?? 检查前后角柱有无裂缝。 ?? 检查箱板是否有打孔、切割、磨损或开裂；是否丢失松脱零件或紧固件 ?? 进行内部漏光测试：检查有无因门封缺损、孔洞、焊接破损、地板损坏 或分离、紧固件松脱或丢失造成的光线渗透。此检查在箱门完全紧闭的 情况下从内部进行。 ?? 在门的末端检查锁条，包括托架、导杆以及凸轮，查看有碍箱门操作或 关牢的缺损，例如折曲、弯曲、凹陷等。 ?? 在下层结构，检查横向构件、外伸叉架和附件是否有洞。 ?? 在下层结构，检查底板、箱板或板条是否破损、开裂或断开。 ? 如果发现集装箱有任何异常，管理人员必须在放行货物前进行复查。 ? 如果集装箱没有清空，或者结构不安全，必须要求使用新集装箱，不得使用 有问题的集装箱运输货物。 附加安全建议（标准 1）： ? 公司方人员在离开集运人/航运公司仓库返回工公司之前，应要求未装货的集装 箱密封。公司方应核实封条（数目）与原来使用的封条（数目）相同。 ? 承运人倡议计划的集装箱检查指南： o 伪造前板：检查一般干货货箱的前板时，可以看到角板及标牌和前板 之间的皱折。在查获的伪造前板上发现，走私者也制造了角板，但是 伪造前板与标牌是齐平的。伪造前板可能与正规前板使用相同类型的 波纹金属。检查人员需要查找改造的痕迹：新刷油漆、集装箱内外壁 的焊接烙印、箱板质地差异或者欠缺皱折；新刷油漆、焦木或者填充 剂的气味。 上图：正在拆除伪造前板 o 伪造底板：未经改造集装箱的底板通常与前门框架齐平。如果底 板突出于框架平面或者看起来很新、不平整，或者朝集装箱前板 向上倾斜，则很可能是伪造底板。另一种检测伪造底板的方法 是：进入集装箱后，触摸集装箱的顶部，然后走向前板。如果底 板经过改造，可以明显感到高度的变化，或用手碰触顶板难易程 度的变化。 o 伪造顶板：顶板的伪造可能是在内部，也可能是在外部。外部伪 造顶板或箱顶，可以通过观察角板顶部和箱顶之间的距离来检 测。通常，箱顶稍低或者与角板顶部齐平。如果箱顶高于角板， 则很有可能是伪造箱顶。内部构造的伪造顶板可以通过触摸顶板 来检测。如果存在伪造顶板或者底板，应可以感觉到高度变化或 碰触箱顶难易程度的变化。其它要留意的痕迹包括：新刷油漆、 模糊角板、焊接烙印等。 o 集装箱框架：被利用以隐藏走私货的集装箱框架是最难检测 的。在缺乏其它迹象的情况下，唯一的方法是在框架上钻孔进 行探测。 4.2运输设备的停放及隔离 货柜在没有进行装卸货物时，必须按保安人员要求停放在指定的地点或区域，未经许可的人员不得非法靠近或操作，在停放过程中应用锁具锁好柜门，司机由保安人员带到指定地点休息等待。 4.3封条管理 所有运往美国的货柜或集装箱必须有保安功能完好的封条，并符合PAS ISO 17712的标准，这些封条由货仓主管进行统一管理，在装载完成后，由船务人员监督货仓负责人用其封好货柜，并将其号码准确的记录在《托运单》上，若发现未经授权错误使用或遗失封条，则须及时向保安主任汇报并通报海关及船务负责人、相关部门人员知悉，并提供更改方案给客户。若碰到需要组柜出货的情况，则责任转嫁至船务运输公司，该运输公司应是与本公司签订了符合C-TPAT要求的合同，由其将最后出柜的封条号码提供给本公司，由货仓/船务部门相关人员做好记录以备查验。 5、相关文件或记录 : 《货柜检查表》(7点检查表);