空气动力学与飞行器设计.pptxVIP

空气动力学与飞行器设计第一页，共五十七页。人们常问的问题：空气动力是什么，是怎样产生的？重于空气的飞行器怎么能飞？飞行器设计中的关键问题是什么？现代及未来飞行器是什么样的？空气动力学的应用范围有哪些？、、、第二页，共五十七页。 主 要 内 容前言飞行中的力学现象CFD在飞行器设计中的重要作用空气动力学研究动态第三页，共五十七页。前 言现代飞行器的主要特点现代飞行器设计对研究方法的要求飞行器设计的主要研究方法回上级目录第四页，共五十七页。现代飞行器的主要特点民用飞行器 (货运飞机、客运飞机等)航程/航时长 有效载重大运行成本低 安全性高军用飞行器 (运输机、轰炸机、战斗机等) 机动性 隐身性 载弹量 抗打击能力 进攻/防卫能力 第五页，共五十七页。现代飞行器的主要特点(续)先进飞行器(战斗机)设计特点翼身融合设计鸭式布局(跨、超声速飞行器)乘波外形设计(高超声速飞行器)机体/进排气一体化设计气动/隐身一体化设计综合性能优化设计典型飞行器演示图片第六页，共五十七页。X32第七页，共五十七页。X32第八页，共五十七页。X35第九页，共五十七页。B2第十页，共五十七页。第十一页，共五十七页。第十二页，共五十七页。法国Rafale战机回上级目录第十三页，共五十七页。现代飞行器设计方法的要求周期短成本低可重复实验结果可靠可提供飞行器设计所需的参数回上级目录第十四页，共五十七页。飞行器设计的主要研究方法风洞试验：Wind-tunnel Experiment数值试验/模拟 : Numerical Simulation飞行试验：Flying Test理论分析: Theoretical Analysis 回上级目录第十五页，共五十七页。风洞试验风洞实验是实验空气动力学中的一个重要的研究方法。风洞：是一种设备，利用相似准则，能够在地面模拟飞行器在大气中的飞行，并进行数据采集及处理。世界上第一座风洞：1891，韦纳姆为飞行器设计及飞行试验提供技术参数。优点：能模拟飞行环境。缺点：成本高、周期长、技术难度大。第十六页，共五十七页。风洞试验(续)随着电子、激光、热线、液晶、光导、微型传感器等技术的发展，目前风洞试验可以模拟飞行器的大部分飞行环境、参数及模态。如：大气湍流、突风、大雨、结冰等音爆、噪声等气动热：高超声速垂直起落、俯仰(偏航)震荡、摇滚、尾旋等第十七页，共五十七页。南航NH-1风洞第十八页，共五十七页。南航高超声速风洞(NHW)第十九页，共五十七页。南航高超声速风洞(NHW)第二十页，共五十七页。南航高超声速风洞(NHW)第二十一页，共五十七页。南航高超声速风洞(NHW)第二十二页，共五十七页。数值试验/模拟 数值模拟是计算流体力学中的核心。数值模拟：利用高性能计算机，通过数值求解流动模型的控制方程，得到全流场离散点上的流动参数，进而达到模拟流动状态及过程的目的。作用：揭示流动机理解释流动现象数值仿真第二十三页，共五十七页。第二十四页，共五十七页。飞行试验根据数值模拟结果与风洞试验结果，制造原形样机，进行实际飞行，以测试飞行器的设计指标。一般需要3~5架原型机进行实验。回上级目录第二十五页，共五十七页。飞行中的力学现象飞行器所受的力飞行器所受的力矩典型的流动现象超机动飞行第二十六页，共五十七页。飞行中的力学现象飞行器所受的力升力：又称举力，克服重力，抬起飞行器阻力：含摩擦阻力、压差阻力等推力：推进系统提供重力：飞行器自身重量问题：升力/阻力是怎样产生的？第二十七页，共五十七页。飞行中的力学现象升力的产生(1)速度与压力的关系：伯努利公式 此式表明：当密度为定值时(不可压流)，流速越 大的地方，压力越小。第二十八页，共五十七页。飞行中的力学现象升力的产生(2)简单地说：上下翼面的压力差产生了升力第二十九页，共五十七页。迎角的定义 问题：航海中，为什么规定两艘船平行航行时，不能靠的太近？第三十页，共五十七页。飞行中的力学现象阻力的产生压差阻力：由上下翼面的压力差产生了升力， 同时，前后翼面的压力差会产生阻力。摩擦阻力：由于气流具有粘性，在物面上会出 现剪切应力，切向应力形成摩擦力。 理想流体：无粘、不可压流体 实际流体：有粘、可压流体第三十一页，共五十七页。飞行中的力学现象空气的粘性实际上，空气是有粘性的。在研究流体流动机理方面，这些粘性效应是不容忽视的。在日常生活中，由于空气粘性很小而不容易察觉。现实例子：河中间的河水流速比岸边快粘性影响下，飞行器表面的气流应该具有与当地物面相同的速度。(在相对坐标系下，物体不动，气流以一定的速度流过物体，此时，物面空气质点的速度应该为零)第三十二页，共五十七页。飞行中的力学现象粘性效应速度的分层，粘性流动的速度型第