【精品】高速铁路桥桥梁工程设计.docx

PAGE PAGE # /63 PAGE PAGE # /63 高速铁路桥桥梁工程设计高速铁路桥桥梁工程毕业设计 1绪论 1.1概述 自1964年世界上第…条高速铁路一日本东海道新干线建成以来，日本、法国、德 国、西班牙、比利时、英国、韩国等国己经建成并投入使用的时速250km高速铁路已达 6350多kmc可以说铁路客运专线是一个国家经济社会发展到一定程度是适应交通运输 要求的必然产物。按照国务院审议通过的《中长期铁路网规划》,到2020年，我国铁路 运营里程将达到10万km,其中客运专线1.2万km。目前巳经开工建设的京津、武广、 郑西等高标准的铁路客运专线规模已达3200多km。铁路客运专线建设是一个庞大的系 统工程，在基础工后沉降、无磧轨道技术、系统集成等方面环节多，技术难度大，虽然 有秦沈客运专线建设的经验，但尚没有釆用无磕轨道客运专线系统成熟的经验。在客运 专线铁路建设中尚有?些问题需要统筹考虑以保证我国未来铁路客运网的安全、先进和 合理。 1.2客运专线的线路选线 铁路客运专线建设应充分体现“以人为本、服务运输、强本简末、着眼发展”的铁 路建设新理念，由于其铁路建设标准，线路选线的控制因素多，难度大，但线路选线的 优化与合理性直接关系铁路和地方经济社会的发展，所以，是客运专线建设重视的首要 问题。 高速铁路桥桥梁工程设计 高速铁路桥桥梁工程设计 PAGE PAGE #/63 高速铁路桥桥梁工程设计 高速铁路桥桥梁工程设计 PAGE PAGE #/63 在客运专线引入特大、大城市区段的铁路，建议加强客运专线移入地卜?的设计方案 研究。我国城市扩容的潜力很大，这是经济社会发展的需要，也是我国人口多的国情实 际，铁路作为百年大计应充分考虑今后城市发展需要，不对其造成过多的制约。从国外 高速铁路的经验看，轨道交通在进入大城市的主城I乂时，引入地卜,对城市的发展制约相 对要小，比如日本东京、法国巴黎等国际都市的地铁和城郊铁路大多釆用这种方式。由 此带来的问题是铁路建设投资成本的增加，到这部分投资的增加主要受益者是城市本 身，应调动相关地方政府的积极性，研究确定铁路与地方政府合理的投资比例加以解决。 1.3京津城际轨道交通工程概况 京津城际轨道交通是环渤海京津冀地区城际轨道交通网的重要组成部分，也是沟通 北京、天津两大直辖市的便捷通道。线路由北京南站东段引出，沿京津高速公路第二通 道至杨村，后沿京山铁路至天津站，正线全长113.544km。2005年7月4日正式开工建 设，将于2008年奥运会前正式通车运营，是我国开工建设并将最早建成的第一条高速 客运专线铁路，即一流的工程质量、一?流的装备水平、一流的运营管理。釆用国际上最 先进的无稽轨道技术，确保列车高速平穏舒适运行，使京津两地间实现30分钟到达。 京津城际轨道交通全线桥梁总长度100. 171km。其中最长的桥梁为杨村特大桥，全 桥长36. 5km；该桥最大跨度大128m. 1. 4京津城际轨道交通桥梁工程特点 技术标准高 全线采用无杂轨道技术，桥梁必须满足高速客运专线无杂轨道铁路技术标准要求， 桥梁的动力性能、刚度指标、变形控制等均达到目前国内铁路桥梁技术标准最高水平； 桥梁长度占线路长度的比例高 桥梁总长度占线路长度比例达88.22%，其中以32、24m等常用跨度桥梁均占全线 桥梁总长度的90%以上； 高速铁路桥桥梁工程设计 高速铁路桥桥梁工程设计 3/63 3/63 高速铁路桥桥梁工程设计 高速铁路桥桥梁工程设计 3/63 3/63 高速铁路桥桥梁工程设计 高速铁路桥桥梁工程设计 2/63 2/63 自然条件复杂，桥梁工程难度大 沿线处丁?华北冲积平原，大部分地段分布有广泛的软土和松软土，地基承载力不高， 具有含水量高、压缩性高、透水性差和强度低的特点；并旦处于环渤海地震带的中心位 置，沿线地震峰值加速度大，并旦地震动反应谱特征周期值普遍较高；沿线乂分布大范 围的地震可液化层等复杂的□然条件； 景观设计要求高 京津城际轨道交通将建设成为川:界一流的客运专线，这不仅要体现在工程结构、技 术装备本身，还要体现在铁路主体形象上，必须脱离旧铁路给人们的印象，况且本线连 接北京与天津两大现代化城市，更应该注重景观效果，体现时代特征，做好工程建筑美 学和景观设计要求。 1.5客运专线中常用跨度桥梁所占比重 目前，我国的铁路客运专线建设正处「高潮，拟建利在建客运专线铁路项目己达10 条以上。在这些客运专线中，桥梁总长均占线路总长的30%以上，其中以32、24ni等常 用跨度桥梁均占全线桥梁总K度的90%以上。 常用跨度桥梁是指经技术经济比较，被广泛应用的一种或几种跨度的简支梁或连续 梁桥。综合各方面的技术经济因素，客运专线常用跨度桥梁一?