2.5等温输油管道运行工况分析与调节详解.pptVIP

* 输油管道设计与管理 * * 油气管道输送 * 输油管道概况 第五节 等温输油管道运行工况分析与调节 一、工况变化原因及运行工况分析方法 “从泵到泵”运行的等温输油管道，有许多因素可以引起运行工况的变化，可将其分为正常工况变化和事故工况变化。 1、正常工况变化 ⑴ 季节变化、油品性质变化引起的全线工况变化，如油品的ρ、ν变化； ⑵ 由于供销的需要，有计划地调整输量、间歇分油或收油导致的工况变化。 2、事故工况变化 ⑴ 电力供应中断导致某中间站停运或机泵故障使某台泵机组停运； ⑵ 阀门误开关或管道某处发生堵塞； ⑶ 管道某处发生泄漏。 正常工况变化的特点是工况变化是预先知道的，是可以预先人为控制的；事故工况变化的特点是突发性的，是不可预知的，因此具有更大的危害性。 不论是正常工况变化还是事故工况变化，都会引起运行参数的变化。这些参数主要包括输量，各站的进出站压力及泵效等。严重时，会使某些参数超出允许范围。为了维持输送，必须对各站进行调节。为了对各站进行正确无误的调节，事先必须知道工况变化时各种参数的变化趋势。因此，掌握输油管运行工况的分析方法，对于管理好一条输油管道是十分重要的。 3、运行工况的分析方法 突然发生工况变化时（如某中间站停运或有计划地调整输量而启、停泵），在较短时间内全线运行参数剧烈变化，属于不稳定流动。我们这里不讨论不稳定流动工况，只讨论变化前后的稳定工况。为此，我们假设在各种工况变化的情况下，经过一段时间后，全线将转入新的稳定工况。 运行分析的出发点是能量供求平衡。分析方法有图解法和解析法，我们重点讨论解析法。 下面主要讨论从泵到泵运行方式的工况变化，对于旁接油罐方式，由于各个站间自成水力系统，比较简单，大家可以自己分析。 二、某中间泵站停运时的工况变化 Lc-1，△Zc Lc， △Zc+1 1 c-1 c c+1 n Lc-2, △Zc-1 L，△Z 设有一条密闭输送的长输管道，长度为L，有n座泵站，正常工况下输量为Q，各站的站特性相同，Hc=A-BQ2-m，假设中间第 c 站停运。 1、输量变化 c 站停运前全线能量平衡方程： c 站停运后全线能量平衡方程： ： 两式相减得： 即： 2、c 站前面各站进出站压力的变化 先来讨论c站前面一站即c-1站的情况。为此，从首站进口到 c-1 站进口列能量平衡方程： c 站停运前： c 站停运后： 两式相减得： 由上式可知： 即 结 论： ① c 站停运后，其前面一站(c-1站)的进站压力上升。停运站愈靠近末站( c 越大)，其前面一站的进站压力变化愈大。 ② 利用同样的方法，我们可以得出结论：c 站停运后，其前面各站的进站压力均上升。距停运站越远，变化幅度越小。 ③ 出站压力的变化 即停运站前面各站的出站压力均升高，距停运站越远，变化幅度越小。 3、c 站后面各站进出站压力的变化 先来讨论c站后面一站即c+ 1站的情况。为此，从 c+1 站入口到末站入口列能量平衡方程： c站停运前： c站停运后： 两式相减得： 分 析 ： ① 由上式知： , 即 c 站后面一站的进站压力下降，且停运站愈靠近首站(c越小)，其后面一站的进站压力 变化愈大。 ② c站停运后，c站后面各站的进站压力均下降，且距停运站愈远，其变化幅度愈小。 ③ 出站压力的变化 即停运站后面一站的出站压力下降。同理可得出停运站后各站的出站压力均下降，且变化趋势与进站压力相同。 此处如果c+1站的出站压力用进站压力和泵站扬程表示，将无法分析其变化趋势。这是因为： 4、全线水力坡降线的变化 ① 某站停运后，输量下降，因而水力坡降变小，水力坡降线变平，但停运站前后水力坡降仍然相同，即水力坡降线平行。 ② 停运站前各站的进出站压力升高，因而停运站前各站的水力坡降线的起点和终点均比原来高(且出站压力升高幅度比进站压力大)，且距停运站越近，高得越多。 ③ 停运站后各站的进出站压力下降，因此停运站后各站间的水力坡降线的起点和终点均比原来低(且出站压力下降幅度比进站压力小) ，且距停运站越近，低得越多。 根据输量变化和各站进出站压力的变化趋势可以画出沿线各站的水力坡降线的变化情况。作图时应注意以下几点： 5、图解法分析工况的变化 ① 首先作出全线泵站的总特性曲线和整条管线的总管路特性曲线，其交点即为正常工况下的工作点。 ② 分别作出每个站的特性曲线及相应站间的管特性曲线。 ③ 将首站进站压力曲线与泵站特性曲线迭加得到首站的出站压力曲线。由首站的出站压力曲线减去第1站间的管特性曲线，得到第2站的进站压力曲线。由工作点输量及第2站的进