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死角可以通过以下方法来减少或避免： 1、在开车时多转动头部，更多的了解路况； 2 、安装广角镜，倒车雷达，摄像头等； 3 、正确的调整后视镜，减少后视镜的死角。 主要介绍车辆的制动，倒车入库及纵向停车的技巧； 1、说明整个制动过程，特别对于反应过程的说明。 制动的过程分二部分： 停止距离=反应所需的空驶距离+制动距离 一般人的反应时间为1S，职业车手反应时间会稍微短一点，反应时间内所行驶的距离为空驶距离； V2 2、制动距离S = —————— 2μg S=制动距离（m） V=速度（km/h) μ＝摩擦系数（一般情况下约为0.8） g＝重力加速度（9.8m/s2) 4、可以让学员自行计算。 NO.10 途经施工现场的时候??? ●下雨天路过修路现场。 ●道路上铺着铁板。 ●请设想一下这种场面的危险因素。 在这种情况下会有这样的危险 有时在修路现场等看到这样的铁板铺在道路上。下雨时等，其表面淋湿而非常滑。 不留神在铁板上驶去会出人意料地打滑，驾驶人可能将自己车辆控制不住。 路过施工现场附近，总要谨慎驾驶 ●由于下雨等路面淋湿时，车轮容易打滑。特别是路上铺有 　铁板的地方，会比柏油路更容易打滑。 ●不仅是下雨时，路过修路现场时，首先要降低车速行驶。 　即使没铺着铁板，施工地路段会有石子和沙子，也很容易 　打滑。由于施工的关系，有的地方突然减少车道，有的地方 　出现较大的高低差。 不管情况如何，只要充分降低速驶过去，才能有时间发现 　危险而进行相应操纵。 ●另外，即使你的车配备ＡＢＳ装备，各种条件如果超过了 　轮胎的界限，制动距离也会变长，导致你来不及躲避危险。　　 　要了解ＡＢＳ也有界限。 驾驶时请注意 在淋湿的铁板上非常容易打滑，其制动距离要比在柏油路上的更长，有时会导致车身失衡。 接近修路现场，首先要减速。 第六十三页，共七十一页。 六、其它各类厂内交通事故案例（一） 一、事故概况： 时间：2008年9月6日0:00 地点：厂北停车场（公路发运中心） 损失情况： 五辆产品车有不同程度损坏，经济损失约6万元。 三、事故原因： 超速驾驶及疲劳驾驶 二、事故经过： 富田－日捆员工黄XX驾驶一辆产品车进入厂北停车场位置右转进停车位时，因行驶速度过快（约50－60km/h），撞到停在UI-01车位银灰色思迪后，继续滑行撞上其他产品车，导致五辆产品车损坏。 第六十四页，共七十一页。 六、其它各类厂内交通事故案例（二） 一、事故概况： 时间：2008年6月19日15:40 地点：试车跑道南面道路与厂西大道交叉处 人员：1人受伤（左脚受伤） 二、事故经过： 叉车司机蒋XX驾驶厂内叉车在焊装卸货作业区旁倒车避让前方集装箱货车，倒车过程中与沿路左侧骑自行车经过的女工程XX发生碰撞。 三、事故原因： 1）叉车司机蒋XX在倒车行驶过程中未注意观察车后路面情况，对事故负主要责任。 2）程XX骑自行车沿道路左侧行驶，违反交通规则，负次要责任。 事故现场示意图 事故现场图片 第六十五页，共七十一页。 事故报告书 第一责任人 直接责任人 所属室长 作成 陈金华 ⑴发生时间：2008年1月31日 ⑵发生地点：珠海国际赛车场10号弯道处 ⑶当事人个人信息：陈金华，实验室整车试验科 ⑷人员伤害和设施设备损坏情况：事故过程中没有人员受伤；培训用的LOVA轿车右侧与防护墙碰撞受损。 ⑸现场情况（附相关照片） ⑹天气状况：事发前有小雨, 路面比较湿(但未有积水) ⑺健康状况: 事前已做身体 检查,状况良好 ⑻经过和救援情况： 1、在驾驶车辆顺利通过9号弯道后，车辆的速度估计在70～80KM/H；接着进入10号弯道，对车辆进行减速，但并没有将车速降到能够顺利过弯的速度（进10号弯道之前的速度估计在40～50KM/H左右），就强行使车辆进弯，此时车辆已经开始有一些转向不足，而我并没有意识到这种状况的危险； 2、在过了弯道之后还是像前几次过弯那样踩油门踏板加速，以为可以用加速来克服这一点点转向不足，从而使车辆恢复到正常的行驶状态，此时教练可能感觉到车辆已经出现危险状况了（这个时候车速估计在50～60KM/H左右），就让我减速，但我并没有完全松开油门踏板，而是还轻踩着油门踏板； 3、紧接着，车辆后部开始侧滑，右后轮冲上缓冲带，由于缓冲带上的附着力更小，再加上道路湿滑，从而导致车辆后部的侧滑更加厉害；接着整个车辆就失去了控制，一边旋转、一边侧滑的滑向赛道的左侧，最后车辆几乎横向与防护墙发生碰撞，导致车辆右部严重受损； 4