大众捷达发动机进气不良故障检修方案设计.docx

目录 前言 1 1故障现象 1 1.1问诊 1 1.2试车 1 2发动机控制系统概述 2 2.1汽车发动机控制系统的功用 2 2.2汽车发动机控制系统的分类 2 2.3汽车发动机控制系统的组成 4 3故障诊断流程 4 3.1故障可能原因分析 4 3.2故障诊断流程图 1 3.3检查步骤 2 4故障排除流程 2 4.1准备工作 2 4.2拆卸步骤 3 4.3安装步骤 3 毕业设计总结 3 致谢 4 参考文献 4 大众捷达发动机进气不良故障检修方案设计 前言 汽车是一个复杂的机械系统，它由数千种的零件所构成。汽车发动机一般都采用往复活塞式内燃机，其结构复杂，工作条件恶劣，在长期使用过程处于各种的环境中承受着各种应力如外部的环境应力、内部功能应力和运动应力以及总成部件等因为结构和使用条件如道路气候使用强度行驶工况等不同，发动机技术状况参数将以不同强度发生变化或性能参数劣化，最终表现为声响异常，流体泄漏，温度过高，动力下降，油耗过大，工况突变，外观异常，机体振动等。发动机的故障的维修水平在汽车修理中最为重要，所以要有极大的维修技术和理论要求随着汽车的逐步普及，汽车维修行业已成为一个迅速崛起的庞大行业，并且在社会上越来越得到广大人民重视。随着汽车新技术的持续发展，新技术日新月异，随之而来.的汽车问题也对汽车维修行业提出了更高更新的要求。如何迅速而又准确地定位发动机出现故障，在检测诊断发动机故障中是非常重要的。汽车发动机在运行过程中这些参数的变化趋势与它的工作性能和故障状况及其发展趋势密 切相关。 本毕业设计方案针对大众捷达发动机进气不良故障现象分析其故障原因并制定 检修流程再实行故障排除，对以后大众捷达汽车相关故障的检修有借鉴意义。 1故障现象 1.1问诊 2019年11月13日星期三，顾先生驾驶一辆大众捷达汽车行驶在高速公路上时提不上速，加速至60km/h时车身会有抖动现象，车速提升后车身仍有轻微抖动，加速过程中发动机转速过高，加速缓慢，已行驶5300万公里，上次保养 在半年前，未发现故障现象。 1.2试车 经路试发现，车速在60km/h以下时，加速尚可，但是一旦车速超过60km/h,再加速，发动机转速就会突然上升到接近5000r/min,同时感觉车辆提速慢。经 检测仪检测数据流得知，变速器已经由5档降低到3档，最高车速只有120km/h。 并且有轻微抖动。 2发动机控制系统概述 2.1汽车发动机控制系统的功用 汽车在运行时，各传感器持续检测汽车运行的工况信息，并将这些信息实时地通过输入接口传送给ECU。ECU接收到这些信息时，根据内部预先编写好的控制程序，实行相对应的决策和处理，并通过其输出接口输出控制信号给相对应的执行器，执行器接受到控制信号后，执行相对应的动作，实现某种预定的功能。汽车传感器布置在汽车的不同位置，主要作用是向汽车控制系统提供汽车运行的各种工况信息，如发动机转速、节气门开度、冷却液温度等。相同功能的传感器在不同车上也有不同的结构形式。传感器向汽车电子控制单元提供的电信号主要有两 种：模拟信号和数字信号。 2.2汽车发动机控制系统的分类 (1)可分为喷油控制系统，强制惰转节油器控制系统，调节及保持速度的涡轮增压器系统。应用最多的是电子点火和喷油结合系统。这种系统的核心局部是微型计算机。输送入计算机的信息是由传感器提供的，传感器控制吸入的空气 量、曲轴的转速及其角度，冷却用液体的温度及进入发动机导管空气的温度。 (2)可分为点火控制系统，按其控制方式不同可分为传统点火系统、电子 点火系统和微机控制点火系统三种。 1)传统点火系统。传统点火系统是由电源、点火开关、点火线圈、分电器、 火花塞等组成。 传统点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的12V低压直流电转变为高压电，再通过度电器和高压线分配到各缸火花塞， 使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。 2)电子点火系统。电子点火系统主要由点火线圈、点火器、信号发生器、分电器、高压线、火花塞等组成。电子点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件(晶体三极管)组成的点火器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过度电器和高压线分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电 火花，点燃可燃混合气。 3)微机控制点火系统。微机控制点火系统又称电控点火系统，主要由电控单元(ECU)、点火器、传感器、点火线圈、分电器、高压线、火花塞等组成。电控点火系统与上述两种点火系统相同，也以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈将电源的低压电转变为高压电，再由分电器将高压电分配到各缸火花塞，并由电控单元根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控 制点火时刻，点燃可燃混合气。 (3)可分为冷却控制系统 1)风冷却系统冷却介质是空气，利用气流