捷运系统营运策略与理念.pptVIP

系統概述 靠站時間 每站靠站時間暫訂為25秒，未來則因應實際需求調性調整。 列車功能基本需求 每列電聯車由三節或六節車廂組成。 列車最高設計速率90公里/小時。 列車最高營運速率80公里/小時。 最大加速率1.0公尺/平方秒。 急衝率不超過0.8(±10%)公尺/立方秒。 正常煞車減速率不大於1.0公尺/平方秒。 緊急煞車減速率不小於1.3公尺/平方秒。 第三十页，共六十四页。 系統概述 列車操控模式 號誌系統為列車自動控制(ATC)，使列車自動運行。 利用軌道電路將軌道分成閉塞區間，維持行車安全。 列車自動控制系統包括列車自動駕駛(ATO) 、 列車自動保護(ATP)及列車自動監督(ATS)三個子系統。 駕駛運轉模式 司機員依照行控中心或機廠列車調度員的指示，選擇自動模式(AM)、監控手動模式(SMM) 、限制手動模式(RMM) 、洗車/聯結模式等列車速控方式。 第三十一页，共六十四页。 機廠佈置 南機廠 佔地約26公頃，為高雄捷運公司行政管理中心所在地。提供紅線營運列車每日駐車、洗車之基地；並具備三級預防維修、故障維修設備及本捷運系統之行政中心、行控中心等營運維修必須之基地與設施。 第三十二页，共六十四页。 機廠佈置 北機廠 佔地約34公頃。提供紅線及岡山延伸線營運列車每日駐車、洗車之基地；並具備三級預防維修、故障維修設備。 第三十三页，共六十四页。 機廠佈置 大寮機廠 佔地約55公頃，主機廠。提供橘線及屏東延伸線營運列車每日駐車、洗車之基地；並提供全路網五級預防維修、故障維修、零組件維修之基地。另有訓練中心、測試軌、材料庫房。 第三十四页，共六十四页。 防洪隔艙閘門 根據調查評估04 站及014 站，這二處是最有可能受洪水侵襲的地點 裝設金屬防洪隔艙閘門 減輕洪水損壞系統的程度 維持受保護區域內最佳的列車服務(部分營運) 第三十五页，共六十四页。 顧客服務 運務處將以可靠度及性能指標，為KRTC 訂定乘客服務目標 05/R10 站建立一個旅客服務中心及遺失物處理中心 熱線電話、乘客意見箱 第三十六页，共六十四页。 顧客服務 外表及制服 積極態度 提供愉悅安全環境 乘客諮詢 抱怨處理 第三十七页，共六十四页。 安全與治安 人身安全 意外事故 女性乘客安全 資產保護 第三十八页，共六十四页。 票證規劃 票證規格 非接觸式IC塑膠硬幣 非接觸式IC卡 第三十九页，共六十四页。 票證規劃 票證種類 單程票、儲值票、特種優待票、團體票、員工工作證、紀念票、一日票 第四十页，共六十四页。 緊急營運方式 緊急運轉模式 由自動模式轉換至監控手動模式或限制手動模式。 運轉之分散控制作業 運轉之控制權將由行控中心移轉至車站就地控制。 降級運轉 撤回故障列車 臨時速限 區間單線運轉 局部營運 逆向行駛 越位停車 緊急公車服務 緊急疏散 第四十一页，共六十四页。 五、降級運轉 撤回故障列車 除返回機廠外，故障列車可暫時停放於正線以外的下列位置： 所有的袋形軌：即05/06、R10/R11 及R19/R20間。 端點站的尾軌，惟不得對預定班距造成嚴重的影響。 臨時速限 當有影響到正常行車安全的事件發生時，例如軌道龜裂，軌道打滑等，根據實際的情況及維修部門的評估，可以容許列車在預先設定的速限通過有問題地區或缺陷地區。 第四十二页，共六十四页。 降級運轉 單線運作 當有事件發生並阻礙了一股車道的通行時，如上行 或下行線，將考慮實施單線運作，雖然班距可能會加大，至少在事件發生期間可維持單線運作。 在正常的情況下且系統具有雙向號誌功能列車可以自動模式及監督手動模式行駛所有的路段 第四十三页，共六十四页。 降級運轉-單線運作的第一種方式 共用軌道方式 第四十四页，共六十四页。 降級運轉-單線運作的第二種方式 迴路方式 第四十五页，共六十四页。 捷運系統營運策略與理念 指導教授：盧淵源教授 中山企管生管班第五組 邱木欣 陳育德 林世仁 李國偉 高復華 吳志祥 劉國地 郭玹如 第一页，共六十四页。 大綱 一、前言 二、營運策略 三、組織及功能 四、營運理念 五、緊急營運方式 六、服務績效指標 七、結語 第二页，共六十四页。 一、前言 擬藉由即將自民國96年起開始營運之高雄捷運系統，說明大眾捷運系統建立策略及理念層面等營運管理的基本原則。 第三页，共六十四页。 二、營運策略 說明 願景及使命 目標 價值文化 公司政策 成功關鍵因素 第四页，共六十四页。 二、營運策略