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自动变速器的使用与检修技术（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“汽车、机械或制造”中“汽车试验与故障诊断”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文5688字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：自动变速器的使用与检修技术 2 1自动变速器的组成及原理 2 1.1液力变扭器的组成 2 1.2行星齿轮变速机构 3 1.2.1单排行星齿轮机构的组成及工作原理 3 1.2.2复合式行星齿轮机构 3 2在通常的路面上行车、要注意正确的使用技术 4 2.2自动变速器油的更换 4 2.3汽车行驶中不要频繁抖动加速踏板 4 2.4严禁空挡滑行 4 4自动变速器故障诊断方法 5 4.1分清故障引起的部位和性质 5 4.2坚持先简后难、由表及里的原则 6 4.3利用自诊断功能 6 文2：配电线路状态检测与检修技术 7 2配電线路状态检测与检修的现状 7 3配电线路状态检测的内容 7 3.1电器检测 7 3.2环境检测 8 3.3机械力学的检测 8 4配电线路状态检修的原理、作用和检修技术 8 4.1配电线路状态检修原理 8 4.2配电线路状态检修实际作用分析 9 4.3状态检测技术 10 5结束语 10 参考文摘引言： 11 原创性声明（模板） 11 正文 自动变速器的使用与检修技术（建筑设计及理论论文资料） 文1：自动变速器的使用与检修技术 1自动变速器的组成及原理 现代汽车的自动变速器（AT）由动力传递系统、液压控制系统和电控系统组成，其中动力传递系统包括液力变扭器、行星齿轮传动机构；液压控制系统包括阀体、油泵及冷却润滑系统；电子控制系统包括有关的传感器、控制器及速比电磁阀、油压电磁阀、锁止电磁阀、缓冲电磁阀等执行器。 1.1液力变扭器的组成 液力变矩器主要由可旋转的泵轮和涡轮以及固定不动的导轮三个元件组成。泵轮与变矩器壳体连成一体，其内部径向装有许多扭曲的叶片，叶片内缘则装有让变速器油液平滑流过的导环。变矩器壳体与曲轴后端的驱动盘相连接。涡轮上也装有许多叶片，但涡轮叶片的扭曲方向与泵轮叶片的扭曲的方向相反。涡轮中心花键孔与变速器输入轴相联，涡轮通过花键装在变速器的输入轴上，泵轮叶片与涡轮叶片相对安置，中间有3～4mm的间隙。导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向自由轮安装在与变速器壳体连接的导管轴上，它也是由许多扭曲叶片组成。 1.2行星齿轮变速机构 1.2.1单排行星齿轮机构的组成及工作原理 行星齿轮为轴转式齿轮系统，与定轴式齿轮系统一样，也可以变速、变矩。它由太阳轮或称为中心轮、行星齿轮、行星齿轮架（通常简称为行星架）、齿圈等组成，通过固定或连结其中的一个或多个构件来实现不同的传动比。如对太阳轮固定，齿圈和行星架分别为主动和从动；齿圈固定，太阳轮和行星架分别为主动和从动；行星架固定，太阳轮和齿圈分别为主动和从动（主从转向相反）；三元件中任意两元件结合为一体，传动比为1；这样共形成7个不同的传动比。 1.2.2复合式行星齿轮机构 辛普森式：其特点是由两排行星齿轮机构共用一个太阳轮组成的复合式行星齿轮机构，可以获得3个前进挡和1个倒挡，在此基础上加上一个超速行星排实现超速挡。日本丰田汽车配用的自动变速器大多采用这种结构。 拉威挪式：其特点是两排行星齿轮机构共用一个齿圈和一个行星架。行星架上的长行星轮与前排行星齿轮机构的大太阳轮啮合，同时还与后排行星齿轮机构的短行星轮相啮合。短行星轮还与小太阳轮啮合。可以组成3个前进挡和1个倒挡的行星齿轮变速器。拉威挪式行星齿轮机构的结构紧凑，所用构件少，相互啮合的齿较多，可传递较大转矩，但结构较复杂，传动效率略低。德国大众、韩国现代、日本马自达汽车配用的一些自动变速器更多地采用此种结构。 串联式：其结构特点是前排行星机构的行星架与后排行星机构的齿圈为同一构件，而前排行星机构的齿圈与后排行星机构的行星架为同一构件。如美国通用汽车公司的4T65E型自动变速器就是此种类型。 2在通常的路面上行车、要注意正确的使用技术 2.1在车辆行驶中，如果同时踩加速踏板和制动踏板，易因变速器过载而引发液力变矩器故障。 2.2自动变速器油的更换 自动变速器油的更换应参照使用手册严格执行。车辆在比较恶劣的条件下使用时，一定要根据汽车的保有时间和行驶里程提前更换变速器油。 很多车主认为，更换自动变速器油与更换机油等没有很大区别，其实不然，两者是有很大区别的。采用传统的排放和加注的方式进行自动变速器油的更换会在液力变矩器和冷却