机械设计51_带传动设计实践讨论.pptVIP

带传动 * 机械设计 带传动设计实践讨论 一、带的创新设计 普通平带 增大摩擦力 普通V带 组V带 改善承载均匀性 改善柔韧性 多楔带 改善传动准确性 同步带 二、带传动在汽车配气机构中的应用 正时系统是发动机配气机构的重要组成部分，通过准确控制进、排气门的开闭时刻，保证正常的进气和排气，从而使发动机具有良好的动力输出表现。气门的开闭是由凸轮轴控制的，凸轮轴则由发动机的曲轴驱动。从曲轴到凸轮轴的传动被称为正时传动。 正时传动的传动形式通常根据凸轮轴在发动机中的布置来决定。下置凸轮轴通常采用齿轮传动，其优点是传动可靠，不用更换维护，缺点是重量大、惯性大。对传动距离较远的上置凸轮轴则需采用带有中间件的挠性传动（带传动或链传动）。 齿轮传动 带传动 发动机中使用的正时带传动通常为同步带，正时带传动的主要优点： 1) 技术成熟，成本较低； 2) 传动噪音低。 轿车发动机中的正时带传动 正时带 平带传动：张紧轮宜装于松边外侧(带薄)靠近小轮,主要用以增大平带传动包角。 V带传动：张紧轮不宜装在紧边,应装于松边内侧(带厚),使带只受单向弯曲,且靠近大轮,防止小带轮包角减小。 图示为带传动的张紧方案，试指出不合理之处。 三、张紧轮的合理布置 例题： 计算一鼓风机用普通V带传动。电动机为Y系列三相异步电动机，功率P=7.5 kW,转速n1=1440 r/