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耐磨减摩材料及热处理 第1页，共37页。 摩擦磨损一般都发生在材料的摩擦表面上，大量统计表明，在机械零件失效形式中，磨损失效约占80%，故磨损是造成材枓和能源损失的一个主要方面。为了节约材料和能源必须重视对材料的正确选择和使用，以及新型的耐磨、减摩材料的研制开发。 第2页，共37页。 零件材料选择的一般原则： 满足零件使用性能的要求。它是根据零件的工作条件(如载荷的类型、大小和性质）、工作环境（如温度、周围介质的性质，以及某些特殊需要提出来的。 满足加工工艺性能（如铸造性能、焊接性能、塑性加工性能、机械加工性能）和热处理工艺性能的要求。 满足经济性(如材料价格便宜、符合国家的能源状况和供应情况等）的要求。 着手点：工况，失效分析 第3页，共37页。 第4页，共37页。 第5页，共37页。 1 金属耐磨材料 金属耐磨材料在工程实际中应用最为广泛，因为黑色金属及其合金资源丰富，价格便宜，并且可以用各种表面处理方法加以强化，使之具有一定的强度、韧性及耐磨性，以满足各种工况条件下对材料提出的要求。 金属耐磨材料包括耐磨钢、耐磨铸铁、复合钢材及耐磨堆焊焊条等。 第6页，共37页。 材料的耐磨性 定义： 材料的耐磨性通常是指在一定的工况条件下，摩擦副材料在摩擦过程中抵抗磨损的能力。 材料的耐磨性离不开工况条件(速度、载荷、温度、介质等)。同一种材料，在不同的工况条件下其耐磨性相差很大。 例如，高锰钢，当受低应力磨损时，它的耐磨性不好，而在高应力磨损的场合，它具有特别高的耐磨性。 高硬度的材料通常具有良好的抗磨料磨损性能，而在交变接触应力作用下抗疲劳磨损的能力却并不好。 此外材料的配对、摩擦副的结构形状、磨损的型式、维护条件等的不同，其耐磨性也不相同。 **因此，可以说并不存在一种材料，它在各种情况下都是耐磨(或减摩)的。材料的耐磨性是有条件的，也是相对的。 第7页，共37页。 1.1 耐磨钢 1） 影响钢耐磨性的主要因素： 含碳量的影响； 合金元素的影响； 碳化物的影响； 金相组织的影响； 第8页，共37页。 2）常用耐磨钢的种类 优质碳素结构钢； 合金钢（锰钢、锰钒钢、锰钼钨钢、铬钢、铬锰钢等）； 轴承钢； 高锰钢（耐磨钢）； 第9页，共37页。 1.2 耐磨铸铁 铸铁的机械性能虽不及钢，但铸铁含有石墨，具有一定的耐磨性和减磨性，且成本低，可用于对减摩、耐磨要求不高的场合。 作为耐磨铸铁主要是指各种合金白口铸铁，常用的有高铬合金白口铸铁(含Cr15％-30％)、镍硬白口铸铁(含Ni 3.3％-5％)、钨系白口铸铁等。 其中高铬合金白口铸铁是当代最优秀的耐磨材料之一，具有良好的抗磨粒磨损能力。但合金元素含量高，成本较高；其韧性较普通的白口铸铁和镍硬白口铸铁高，但比高锰钢和低合金耐磨钢却低得多，因此不能用于受强烈冲击载荷的零件。 第10页，共37页。 常用的耐磨铸铁 冷硬铸铁 白口铸铁 中锰球墨铸铁 磷系铸铁 硼铸铁 普通白口铸铁 合金白口铸铁 高铬白口铸铁 镍铬白口铸铁 第11页，共37页。 2 滑动轴承合金 2.1 对轴承合金的要求： 减摩性； 耐磨性； 有足够的强度（抗拉、抗压、抗剪、抗疲劳、抗冲击），尤其是在冲击载荷和交变裁荷作用下，应具有足够的抗疲劳强度； 顺应性和嵌藏性； 良好的物理、化学性能（高的导热性、热容量，热膨胀系数小，耐蚀性，润湿性等）； 工艺性好； 选择减摩材料还要根据摩擦副的工况条件考虑。 第12页，共37页。 2.2 常用的轴承合金 轴承合金（巴氏合金） 锡（Sn）、铅（Pb）、锑(Sb)、铜（Cu）的合金，统称为轴承合金。它以锡铅作基体，以增加塑性，而悬浮的Sb-Sn相和Cu-Sn的硬晶粒则起抗磨作用。轴承合金由E.Babbitt（1839年）发明，故称之为巴氏合金。 锡基轴承合金 铅基轴承合金 第13页，共37页。 2.2.1锡基轴承合金 成分：以锡为主，由锡(78%-93%）、锑(4%-14%）、铜（3%-8%）组成。 优点：膨胀系数小，嵌藏性好，摩擦系数低，韧性好，耐磨性好，减摩性好，抗粘着能力强，尤其在边界摩擦时抗粘着能力优于铅基合金，而且导热性、耐蚀性良好，它与钢背的附着好，工艺性能好 缺点：抗疲劳强度较差，锡价格贵 用途：主要用于汽轮机、发动机和压气机等的高速轴承。 第14页，共37页。 2.2.2铅基轴承合金 成分：以铅为主，加入锑(10%-18%）、锡（0-20%），加入Sn可提高α固溶体的强度同时形成SnSb(硬质点）。 优点：具有自润滑性，高温强度好，价格便宜 缺点：耐磨性、导热性、耐蚀性比锡基合金差 用途：用于低速、轻载或中载的次要轴承上，多用来制造汽车、拖拉机曲轴轴承，以及减速器、球磨机等的轴承 第15页，共37页。 2.