水泥混凝土路面破损处理.docxVIP

水泥混凝土路面破损处理 裂缝维修 对宽度小于 3mm 的轻微裂缝，可采取扩缝灌浆。 顺着裂缝扩宽成 1.5～2.0cm 的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超过 2／3 板厚。 清除混凝土碎屑，吹净灰层后，填入粒径 0.3～0.6cm 清洁石屑。 根据选用的灌缝材料，混合均匀后，灌入扩缝内。 灌缝材料固化后，达到通车强度，即可开放交通。 对贯穿全厚的大于 3mm 小于 15mm 的中等裂缝，可采取条带罩面进行补缝。 在裂缝两侧切缝时，且距裂缝距离不小于 15cm. 凿除两横缝内混凝土的深度以 7cm 为宜。 每隔 50cm 打一对钯钉孔，钯钉孔的大小应略大于钯钉直径 2～4mm。并在二钯钉孔之间打一对与钯钉孔直径相一致的钯钉槽。 钯钉宜采用 ?16 螺纹钢筋，使用前应予以除锈。钯钉长度不小于 20 cm,弯钩长度为 7cm。 钯钉孔必须填满砂浆，方可将钯钉插入孔内安装。 切割的缝内壁应凿毛，并清除松动的混凝土碎块及表面尘土、裸石。 浇筑混凝土应及时振捣密实、抹平，并喷洒养护剂。 修补块面板两侧，应加深缩缝，并灌注料。 PAGE PAGE 25 对宽度大于 15mm 的严重裂缝可采用全深度补块。全深度补块分集料嵌锁法、刨挖法、设置传力杆法。 1 集料嵌锁法 在修补的混凝土路面位置上，平行于缩缝划线，沿划线位置进行全深度切割。在保留板块边部，沿内侧4cm 位置，锯5cm 深的缝。 2）破碎、清除旧混凝土过程中不得伤及基层、相邻面板和路肩。 若破碎除的旧混凝土面积当天完不成混凝土浇筑时，其补块位置应作临时补块。 全深锯口和半深锯口之间的4cm 宽条混凝土垂直面应凿成毛面。 处理基层时，基层强度符合规范要求，应整平基层；基层强度低于规范要求，应予以补强，并严格整平；若基层全部损坏或松软， 应按原设计基层材料重新作基层，其技术要求应符合现行《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034）的规定。 混凝土的配合比应根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易性等要求，先用原材料进行配比设计，各种材料的物理性能及化学成分应符合现行《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTJ012）规定。6）用水量应控制在混合料运到工地最佳和易性所需的最小值， 最大水灰比为 0.4。如采用 JK 系列混凝土快速修补材料，水灰比以0.30~0.40 为宜，坍落度宜控制在 2cm 内。混凝土 24h 弯拉强度应不低于 3.0Mpa。 混凝土摊铺应在混凝土拌和后 30~40min 内卸到补块区内， 并振捣密实。 浇筑的混凝土面层应与相邻路面的横断面吻合，其表面平整度应符合现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071）规定，补块的表面纹理应与原路面吻合。 补块养生宜采用养护剂，其用量根据养护材料性能确定。 做接缝时，将板中间的各缩缝锯切到1/4 板厚处，将接缝材料填入缝内。 混凝土达到通车强度后，即可开放交通。 刨挖法亦称倒T 形法。 施工要求按本规范 7.1.3 条第一款执行。 在相邻板块横边的下方暗挖 15cm×15cm 的一块面积用于荷载传递。 设置传力杆法 1）设置传力杆法，施工要求按本规范 7.1.3 第 1 款执行。2）处理基层后，应修复、安设传力杆和拉杆。 原混凝土面板没有传力杆或拉杆折断时，应用与原规格相同的钢筋焊接或重新安设。安装时应在板厚1/2 处钻出比传力杆直径大约 2~4mm 的孔，孔中心距 30cm，其误差不应超过 3mm。 横向施工缝传力杆直径为 ?25mm，长度为 45cm，嵌入相邻保留板内深 22.5cm。 拉杆孔直径宜比拉杆直径大2~4mm，并应沿相邻板块间的纵 向接缝板厚 1/2 处钻孔，中心距 80cm。拉杆采用 ?16 螺纹钢筋，长 80cm,40cm 嵌入相邻车道的板内。 传力杆和拉杆宜用环养砂浆牢牢地固定在规定位置，摊铺混凝土前，光圆传力杆的伸出端应涂少许润滑油。 新补板块与沥青路肩相接时，应和现有路肩齐平。 传力杆若安装倾斜或松动失效，应予以更换。 板边、板角修补 板边修补基本要求： 当对水泥混凝土面板边轻度剥落进行修补时，应将剥落的表面清理干净，用沥青混合料或接缝材料修补平整。 当板边严重剥落时，其修补方法参照本规范 7.1.2 条进行。 当板边全深度破碎，其修补方法参照本规范 7.1.3 条进行。 板条修补基本要求 板条断裂应该破裂面的大小确定切割范围，见图 7.2.2。 切缝后，凿除破损部分时，应凿成规划的垂直面。对原有钢筋不应切断，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留 20-30cm 长的钢筋头，且应长短交错。 原有滑动传立杆，如果有缺陷应予以更换并在新老混凝土之间加设传立杆，传立杆间距控制在 30cm。 基层不良时，可采用C15 号混凝土浇筑基层。 与