浅谈如何利用灌浆技术治理公路路面病害.docxVIP

Word版本，下载可自由编辑 PAGE PAGE 1 浅谈如何利用灌浆技术治理公路路面病害 灌浆技术作为一项成熟的处治技术，已经被众多的马路工程养护者所接受所认同，随着设备的不断更新，材料的不断开发，这项技术也将得到不断地改良、完美，其应用前景仍然非常广大。 灌浆技术作为一项成熟的处治技术，已经被众多的马路工程养护者所接受所认同，经常用它来处治马路营运期所存在的桥头跳车、面板脱空等病害。因为其操作简便,处治效果显然,因此,在马路路面大修工程中至今仍然能保存着一定的技术地位。随着设备的不断更新、材料的不断开发，这项技术也将得到不断地改良、完美，其应用前景仍然非常广大。  1 水泥混凝土面板唧泥、脱空现象的主要缘由  水泥混凝土路面在我国马路网构成中占有较大比重，它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点。但水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损。  唧泥和脱空病害的产生有其内在因素和外界因素：内在因素是基层本身的质量、组成以及混凝土面板接缝情况；外界因素则是汽车荷载和蔼候变化。水泥混凝土路面在重车荷载的反复作用下，板下基层将产生累积塑性变形，使混凝土板的局部范围不再与基层保持延续接触，于是水泥混凝土路面板底与基层之间将浮现极小的空隙，即浮现了板下局部脱空，或称为原始脱空区。同时温度、湿度的变化，以及板内温度的非线形分布，引起板向上或向下的翘曲，加速了板与基础之间的分别，形成板底脱空。脱空的浮现又为水的浸入制造了条件，当路面接缝或裂缝养护不准时时，雨水从破损处侵入基层，渗入的水将在板下形成积水。积水与基层材料中的细料形成泥浆，并沿面板接缝缝隙处喷溅出来，形成唧泥。唧泥的浮现进一步加剧了板底的脱空。这样周而复始，恶性循环，终于导致路面的损坏。  2 脱空板确定  2.1脱空板确定办法  我国交通部行业标准《马路水泥混凝土路面养护技术规范》中明确规定水泥混凝土面板脱空位置确实定可采纳弯沉测定法。  2.2检测办法  我市某马路实验段为一级马路，建于1996年，设计板厚24cm。主要采纳弯沉指标来确定脱空板。首先选取水泥混凝土面板荷载最不利作用位置作为检测点，宜选取横缝及纵缝附近的点。采纳两台5.4m长杆弯沉仪及BZZ-100标准轴载测定车。检测点分主点、副点。主点位于板横缝前10cm，加卸载。副点在横缝后10cm，无荷载。将一台弯沉仪置于主点，即测定车的轮隙中间；另一台弯沉仪置于副点处。分离测定主、副点弯沉。右轮处于纵缝30cm左右。在《美国路面修复手册》中规定，凡弯沉值超过0.635mm的应确定为板块脱空。按照我国马路修建情况和检测仪器的实际状况，有关专家推举凡弯沉值超过0.2mm的应确定为面板脱空。在本试验路段，采纳双指标控制，即主点弯沉大于0.2mm或差异弯沉大于0.06mm的均认为板底可能浮现脱空现象。  3 加固机理  在现有混凝土路面设计理论中，我们把混凝土板看作是小挠度弹性薄板，其假定条件是面板与地基间彻低接触。同时混凝土板是一种准脆性材料，抗压强度高、抗弯拉性能差。在正常状况下，面板匀称支承时，无论荷载作用位置，应力都较小。而一旦脱空，板角处因为基础支撑的丧失处于悬臂状态，板内将产生过大的应力、剪力，混凝土板很快达到极限寿命。水泥混凝土面板灌浆是利用注浆管，施加一定压力将浆液匀称注入板底空隙、板下基层中，以充填、渗透、挤密等方式，赶走板底、基层裂隙中的积水、空气后占领其位置，经人工控制一段时光后，浆液将本来的松散颗粒或裂隙胶结为整体，形成一个良好的“结石体”。灌浆改善了板底原有受力状态，恢复板体与地基的延续性。达到加固基础，治理病害的目的。  3.1浆液材料基本要求  常用的水泥浆材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加剂等。将浆体制成7.07×7.07×7.07cm立方体试件，标准养护7d，其抗压强度应到5MPa以上。浆体应具有良好的可泵性、和易性、保水性，浆体过稠不能匀称布满板底空隙，浆体过稀，干缩性大。在施工中，为防止浆体的干缩，浆液中宜掺加一定量膨胀剂。流淌度是影响可灌性的主要因素，普通流淌度越高，可灌性就越好。因为在现行规范中未对此做明确规定，参照预制梁板压浆施工阅历，采纳水泥浆稠度实验漏斗，以浆体自由所有流完的时光作为流淌度来控制。其中，在室温条件下，纯水的流出时光为8s。水泥净浆不管掺或不掺减水剂，其流淌性都比相同条件下水泥粉煤灰浆体的流淌性要好。因此，可以看出，二级粉煤灰单位体积的需水量要大于水泥。对于不掺减水剂的水泥净浆，其流淌度不应小于16s；掺减水剂的浆体可减小到12s；流淌度最大应不大于26s。在施工中，浆体流淌度不宜过小，控制在20~30s之间较好。否则会产生泌水现象。