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;;;;;;;;;;;;3、全寿命周期考量，控制隧道埋深
在满足通航要求、施工及运营安全等前提下，控制隧道埋深，以降低建设难度、工程投资、 运营碳排放，提升运营安全性及舒适性。;;;;;;;采用沉管方案，较盾构方案隧道段减少590m，人工岛减短2×250m； 隧道最低点提高约
18m，估算节能：通行车辆油耗230吨/年、机电系统能耗30万度/年。
采用W型纵坡，并控制坡率（最大 2.98%、最小 0.3%，一般＜2%），减少挖方约50 万 方、最低点提高约3m；估算节能：通行车辆油耗360吨/年、机电系统能耗200万度/年。;;;;精细化钢筋加工设备，降低人为失误，大幅提高工效，降低能耗。
成品化、预制化构件精细化安装，提升运营环境，减少后期检修。;设置减光设施，提高进出隧道安全性及舒适性，降低洞外亮度L20。
洞内明色化、简约化管沟及内装+洞外无装饰清水砼挡墙，降耗节能。
全幅整铺+无缝伸缩缝沥青路面，降噪显著，大幅提升行驶舒适性。;建立集群工程节能减排指标体系与核算方法， 开发了沉管隧道多目标智能通风、照明控制系 统，实现按需运行，理论整体节能达30%。;;绿色理念是在传统“环保”要求基础上的拓展和升级，更加注重全过 程、全要素、全方位。从根本上讲，就是强调水下公路隧道全寿命周 期的质量、效率及服务水平，把资源节约、环境友好落到实处。
特长水下隧道因其特殊性，更应强化低碳绿色理念。其中，合理化规 划设计是关键，精细化建造是基础。
以港珠澳大桥海底隧道为代表的低碳绿色公路工程创建及示范，有效 提升了我国特长水下隧道绿色建造水平。
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