既有线改造中插入无尖轨道岔施工技术（建筑设计及理论论文资料）.doc

既有线改造中插入无尖轨道岔施工技术（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“铁路工程”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文6227字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：既有线改造中插入无尖轨道岔施工技术 2 一、插入无尖轨道岔施工技术 2 1.1无尖轨道岔工作原理 2 1.2无尖轨道岔大多适合采用木枕道岔。 3 1.3插入无尖轨道岔施工工艺流程 3 二、插入无尖轨道岔施工方案 3 2.1关于所插入道岔的位置型号以及渡线线型 3 2.2施工准备 4 2.3道岔插入施工 4 2.4工程车辆进出拨接施工 5 2.5拆除道岔恢复线路 5 三、结论 6 文2：紧邻既有线桩板墙施工技术 6 1工程概况 6 2工作流程及施工方案总体设计 7 3施工平台设计及既有线防护 7 3.1施工平台设计 7 3.2既有线防护措施 8 4钻爆施工 9 4.1钻爆设计 9 （1）炮眼设计。 9 （2）炮孔深度及角度。 9 （4）起爆系统。 10 （5）爆体覆盖。 10 4.2施工流程 11 5安全技术保障措施 11 参考文摘引言： 12 原创性声明（模板） 13 正文 既有线改造中插入无尖轨道岔施工技术（建筑设计及理论论文资料） 文1：既有线改造中插入无尖轨道岔施工技术 引言 线路的升级改造工作尤其是新线路建设过程中要架设桥梁、运输长轨条等工作需要工程车有便捷的方式进入工程线并对既有线进行频繁拨接工作，同时频繁大搬移量的拨接会严重影响到线路的稳定性甚至在一定程度上影响到既有线改造的运行效果。因此无尖轨道岔的合理应用对改善现状减弱此不良影响有着重要意义。 一、插入无尖轨道岔施工技术 1.1无尖轨道岔工作原理 无尖轨道岔与普通整铸道岔相比只是去掉了道岔尖轨后以此形成的特殊道岔。通过在区间插入的无尖轨道岔使工程车辆顺利进出，能够降低工程成本低、减少工作量、降低对既有线影响。将无尖轨道岔插入既有线，将其道岔的直股和曲股分别与既有线和工程线相连接。要使既有线通行则开通直股；要使工程线开通时则要拆除在直股与既有线连接之间的夹板，在拆除岔前道砟后，将既有线与道岔曲股连接然后通过人工进行拨移岔工作使工程线开通。等待工程车进入后可拆除曲股与既有线之间的连接夹板再次进行拨接，此时只需连接道岔直股与既有线即可恢复既有线正常工作。 道岔尖轨根部处的直股、曲股间距有20.7cm（12#道岔）、15.2cm（9#道岔）两种，虽然如此由于间距较窄所以拨移岔前12.5m既有线既就能够与道岔曲股连接进而使工程车顺利低速通过。这种插入无尖轨道岔施工技术比直接拨接既有线使其与工程线连接有更多优势，它能够在有效减轻施工工作量缩减施工时间的同时达到降低对既有线影响的效果。 1.2无尖轨道岔大多适合采用木枕道岔。 相比其他来说，采用木枕道岔便于运输、道岔插入时可进行点外组装后点内插入从而有效提高工作效率，但这其中的木枕道床的阻力比砼枕道床阻力小所以需要进行道床加强和现场监测工作，不仅如此为了既有线安全运行道岔需要24小时养护。 1.3插入无尖轨道岔施工工艺流程 道岔插入施工工艺流程: 二、插入无尖轨道岔施工方案 2.1关于所插入道岔的位置型号以及渡线线型 首先插入无尖轨道岔的位置必须处于直线地段。关于要插入的道岔，旧道岔或新道岔均可采用，但只有在保证旧道岔基本轨垂直磨耗小于6mm及岔心40mm宽处垂直磨耗小于6mm同时保证轨面和轨腰无水平、垂直裂纹现象的情况下允许利用旧道岔，要及时对枕木进行检修更换掉由于各种原因失去承压能力木枕。道岔岔心要设置在道岔区及岔前岔后各12.5m短轨地段无信号机或其他电务设备同时保证岔前轨缝、岔后轨缝与曲线起点大于12.5m净距的位置。 其次关于道岔型号的选择，有整铸锰钢辙叉道岔60－12号和60－9号两种较适合的型号可选（正向通过速度大于80km/h） 最后岔后直线采用渡线与工程线连接，关于渡线线型问题，列车通过渡线最小曲线半径要求大于200m，故岔后渡线夹直线长度大于14m满足货车通过即可。 2.2施工准备 设置施工组织机构。为保证无尖轨道岔插入施工顺利完成，在无尖轨道岔管理与使用上建设无尖轨道岔施工及管理专门领导小组明确职责有效协调工作。 技术准备:按照方案确定的线型将与道岔连接的工程线拨到位，鉴于工程车工作工程中以较低速度行驶，工程线不设置超高，在曲线半径不大于300m的地段需将轨距按规范采用合理加宽值加宽并采用2‰过渡率轨距