汽车使用性能与检测技术--气缸压力的检测 教案.docxVIP

汽车使用性能与检测技术 ——气缸压缩压力的检测一、学习内容 气缸压缩压力的检测二、学习目标 1、德育目标：养成团队合作精神；培养具有良好职业素质；养成爱护实验设备的习惯 2、能力目标：具有独自检测并判断故障的能力 3、学习目标：掌握气缸压力的检测方法三、重点、难点内容 1、重点内容：检测的步骤与方法；气缸压力表的使用。 2、难点内容：检测的步骤与方法；结果分析。三、课程内容 案例导入 一辆长安 6350 的小货车新车还未售出，在试车时发现缺缸，经检查电路和油路正常（从机械原因进行故障分析） 产生这一故障的原因有可能是以下这几种情况： 可疑部位：错误！未找到引用源。 活塞环损坏 活塞磨损 气门间隙 气门导管磨损 气门、气门座损坏气缸垫损坏 一、汽缸压缩压力检测的重要性 汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压 力。 汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。所以，测量发动机汽缸的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况， 活塞环、气门、汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。 二、气缸压力表的检查与作用 1、气缸压力表的检查 外表有无损坏 密封面是否良好 表针读数的检查 2、气缸压力表的作用： 检查发动机气缸内的压力是否符合标准值三、气缸压力表的标准参数 汽油机缸压表参数 0～980KPa 柴油机缸压表参数 0～1960KPa 错误！未找到引用源。 错误！未找到引 用源。 接头有两种形式。一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中；另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头， 可以压紧在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压力表相通。 导管也有两种：一种为软导管，一种为金属硬导管，软导管用于螺纹管接头与压力表的连接。硬导管用于橡胶接头与表头的连接。 五、检验条件 由于汽缸压力受很多因素影响较大，所以，测量汽缸压力， 必须在下列条件下进行： 蓄电池电力充足。 用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。 彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。 发动机达到正常的工作温度（水温 80-90℃，油温 70-90℃）。 用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，转速为 200-300r/min，或按原厂规定。 六、检测方法 1、先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物， 2、拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。 3、把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内，扶正压紧， 4、将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置， 用起动机带动曲轴转动 3～5 秒（不少于 4 个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压力读数后停止转动。 5、取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次测量各缸，每缸测量次数不少于2 次，每缸测量结果取算术平均值，与标准值相比较，分析结果， 判断汽缸工作状况。 七、结果分析 若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过 多造成。 测得的结果如低于原厂标准，说明汽缸密封性变差， 可向该缸火花塞孔内注入 20-30ml 机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力. 1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严。 2）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明进、排气门或汽缸衬垫密封不良。 3）两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低，说明是两相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。 利用实验台架进行气缸压力的检测步骤一 老师示范操作 步骤二 学生分组练习步骤三 考核点评 讨论与课堂小结错误！未找到引用源。学生总结