发动机原理第三章柴油机混合气形成和燃烧.docVIP

第三章柴油机混杂气形成和燃烧 §3-1柴油机混杂气形成 一两种基本形式 （一）空间雾化 将燃料喷在燃烧室空间使之成为雾状，再利用空气运动达到充分混杂。 特点: 1 对燃料喷雾要求高 （采用多孔喷嘴） 燃烧易于完好，经济性 好。 2 对空气运动要求不高 后期燃料易被初期燃烧产物包围，高温裂 解 排气冒烟。 3 但初期空间分布燃料多，燃烧迅速 p，p 工作粗 max 暴。 （二）油膜蒸发（M过程） 空间雾化型混杂气蒸发方式要求将燃料尽量喷在燃烧室空间， 而油膜蒸发型混杂气蒸发 方式则有意将燃料喷在燃烧室壁面上， 使之成为薄薄的一层油膜附着在燃烧室壁面上， 只有 一小部分燃料分布在燃烧室空间。经燃烧室壁面和燃烧加热，边蒸发，边混杂，边燃烧。初 期蒸发、燃烧慢，后期蒸发、燃烧迅速 （先缓后急）。 特点: 1 对燃料喷雾要求不高（采用单、双孔喷嘴），对空气运动要求高。 2 p ，p 工作柔和，噪声小，经济性 放热先缓后急 max 较好。 但低速性能不好，冷起动困难。对进气道、燃料供给系统和燃烧室结构参数 之间的配合要求很高，制造工艺要求严格。 二燃料的喷雾 （一）喷雾的作用 只有当燃料与空气充分接触，形成可燃混杂气时，才有可能燃烧。 接触面积越大，可燃 混杂气越多，燃烧越完满。 1ml油滴:1个， d=9.7mm，S=245mm2 雾化:2.99 107个，d=40m，S=15.106 mm2 面积增大5090倍，燃烧反响机遇大大增加。 （二）喷雾的形成 油束 燃油发射－高压、高速。 一级雾化－汽缸中空气的动力作用将油束撕 裂成片、带、泡或大颗粒的油滴。 二级雾化－空气动力作用将片、带、泡或大 颗粒的油滴再粉碎成微小的油滴。 油束中央速度高，但浓度也高，油滴集中， 颗粒大。边上油滴松弛，颗粒小。但也有说法正 好相反，中央油滴速度高，颗粒小，边上颗粒大。 着火条件 浓度、温度为着火的必要条件 中间油粒大,浓度偏高。 外侧混杂气形成快，物理准备快，但初期温度不 高，化学准备没有跟上。等温度合适于着火了，油粒 又过发散散，也不会着火。要控制好浓度与温度的进 程，使之正好配合，方可着火。 （三）喷雾特点 1油束射程L 其实不用然越大越好，这要依照混杂气形成的机理与燃烧室形状详尽解析。 L L  燃料喷到壁面上多空间混杂气太稀。燃料集中混杂气分布不平均，空气利用  。 喷雾锥角 反响油束的亲密程度。 孔式喷嘴—油束松弛，粒细。 轴针式喷嘴—油束亲密，粒粗。 雾化质量（雾化特点） 细微度—油滴平均直径细：雾化好 平均度—油滴最大直径-油滴平均直径匀：雾化好 粒细平均度好，粒粗平均度差。 （四）喷油规律 单位时间（或曲轴转角）的喷油量随时间（或曲轴转角）的变化 规律。 喷油规律影响放热规律，放热规律影响动力性、经济性和排放。 喷油延缓角 喷油提前角—开始喷油上止点的曲轴转角。 ’—上止点停止喷油的曲轴转角。 喷油延缓角’—开始喷油停止喷油的曲轴转角。 喷油延缓角对性能的影响 ’喷油连续时间长,工作柔和，但油耗增大,排放变 差。 ’喷油连续时间短,油耗下降,排放好，但工作粗 暴。 喷油延缓角的比较 a.’油耗,排放好，但工作粗暴。 先急后缓 工作粗暴。 ’油耗,排放差。 先缓后急 工作柔和。 ’油耗,排放好,尽量采用，但很难做到。 （五）喷油嘴 孔式喷嘴 主要用于直喷式燃烧室中。 孔数:1～5个，=0.25～0.8mm。 雾化好，但易拥塞。孔数越少，雾化越好，但也易拥塞。 轴针式喷嘴 主要用于分开式燃烧室中。 =1～3mm，通道缝隙=0.025～0.05mm。 雾化差，但有自洁作用，不易拥塞。 三气流运动对混杂气形成的影响 （一）气流运动的作用 （二）气流运动 组织气流运动，加速混杂气形成。 进气涡流 使进气气流相对于汽缸中心产生一个力，形成涡流。 （1）切向气道 特点:气道母线与汽缸相切。 优点:结构简单，气流阻力小v 缺点:涡流强度对进气口地址敏感。 （2）螺旋气道 特点:进气道呈螺旋型。 优点:能产生强烈的进气涡流。 缺点:工艺要求高，制造、调试难度较高 挤气涡流 活塞上行:将活塞顶隙的气体挤出流向燃烧室中，形成挤气涡流。 活塞下行:燃烧室中的气体流向活塞顶隙处，形成反涡流。 挤气缝隙挤气涡流强度 挤气面积挤气涡流强度 挤气涡流诚然不如进气涡流强，但它的形成正好处于压缩冲程终了，此时进气涡流已经衰减得很弱，因此挤气涡流就显得相当重要了。 燃烧涡流 燃烧在燃烧室中产生压力差，形成燃烧涡流。 特别是分开式的涡流室型燃烧室，汽缸盖内的 副燃烧室中的燃料燃烧后，高压混杂气流和火焰高 速喷向活塞顶部的主燃烧室中，由于主燃烧室的导 向作用，形成燃烧涡流，或称二次涡流。 （三）热混杂作用 刚性涡流 涡流中心质点速度为零，越向边缘速度越大。 势涡流 涡流中