公路水运试验检测-桥梁隧道工程第三篇-综合题专项练习（4）.docxVIP

共享题干题 （江南博哥）某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。 [不定项选择题]1.静载试验的加载工况可包括（　）。 A.跨中截面最大正弯矩加载 B.支点附近截面最大剪力加载 C.L/8截面最大正弯矩加载 D.跨中截面最大负弯矩加载 参考答案：AB 参考解析：根据简支梁桥受力特点，《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21-01-2015）规定，主要试验加载工况为跨中最大正弯矩加载，梁端支点附近最大剪力加载为附加工况。 L/8截面的活载弯矩远小于跨中，该截面弯矩不控制设计，C选项错误；简支梁桥跨中不产生负弯矩，D选项属于常识性错误。 共享题干题 某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。 [不定项选择题]2.试验计算中，以下哪些考虑是正确的（　）。 A.以车道荷载作为加载控制 B.荷载效率取0.85~1.05 C.荷载效率取0.95~1.05 D.设计控制内力需计入人群荷载 参考答案：ACD 参考解析：桥梁静载试验绝大多数情形下是针对整体结构加载，故应采用车道荷载进行控制；对于旧桥静力荷载效率应处于0.95~1.05；试验桥梁布置有人行道，试验计算中应计入人群荷载。 共享题干题 某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。 [不定项选择题]3.静载试验的测试内容应包括（　）。 A.应变 B.挠度 C.实际冲击系数 D.裂缝 参考答案：ABD 参考解析：桥梁静载试验的测试参数不包括冲击系数。 共享题干题 某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。 [不定项选择题]4.试验加载实施时，以下哪些做法是错误的（　）。 A.为便于试验组织，应安排在天气晴朗的时段进行试验 B.可采用三轴车作为试验加载车辆 C.试验桥梁为小跨径桥梁，无须进行分级加载 D.试验荷载作用下，跨中附近出现新裂缝，最大宽度达到0.18mm，因此需终止加载试验 参考答案：ACD 参考解析：桥梁荷载试验应尽量选择在夜间或阴天温度稳定时段进行，以减少温度变化对应变等测试结果的影响；加载车规格选取应根据当地车辆资源和试验布载的便利性以及经济性加以综合考虑，社会上常见的两轴车和三轴车是荷载试验经常采用的荷载形式；即便是小跨径桥梁，也要按规定，进行分级加载，以保证安全和获取结构响应与荷载的相关性数据； 钢筋混凝土结构是允许带裂缝工作的构件，试验荷载作用下出现了新裂缝不属于应终止试验的异常或危险情形，况且裂缝宽度也未超过规范限值（0.25mm）。因此本题应选ACD。 共享题干题 某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。 [不定项选择题]5.试验荷载作用下，跨中截面应力校验系数为0.60~0.75，挠度校验系数为0.55~0.72，最大实测竖向裂缝宽度为0.21mm，实测相对残余应变和相对残余挠度处于5.5%~13.5%之间，基于上述检测结果，对跨中截面结构抗弯性能评价正确的有（　）。 A.满足要求 B.结构强度、刚度不满足要求 C.结构刚度、强度满足要求，但试验荷载作用下跨中出现新裂缝，结构抗裂性能不满足要求 D.结构刚度、强度、抗裂性能均不满足要求 参考答案：A 参考解析：根据检测结果和相关评价指标，该桥跨中的挠度校、应力校验系数均处于合理范围，相对残余小于20%，根据检测结果和相关评价指标，该桥跨中的挠度校、应力校验系数均处于合理范围，相对残余小于20%，最大裂缝宽度不超过0.25mm，因此跨中截面结构性能正常，满足要求，因此跨中截面结构性能正常，满足要求。 共享题干题 依据左图的测量电桥，采用电阻应变片测量一根轴向受拉钢筋的纵向应变，μ为钢筋的泊松比，试回答以下问题。 [不定项选择题]6.电阻应变仪测量电桥的主要功能和作用包括（　）。 A.将被测应变转换为电阻变化 B.通过合适的桥路组合提高测试灵敏度 C.将电阻变化转换成便于测量的电压信号 D.通过合适的桥路组合达到温度补偿目的 参考答案：BCD 参考解析：被测应变（机械量）到电量（电阻变化）之间的转换是电阻应变片的主要作用，而非测量电桥的功能。 共享题干题 依据左图的测量