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铁路隧道变断面二次衬砌施工技术 （混凝土工） 论文 姓 名： 陈 中 明 单 位：中铁隧道集团三处有限公司 铁路隧道变断面二次衬砌施工技术 陈中明 中铁隧道集团三处有限公司 摘要 厦深铁路大南山隧道全长 12697m，是厦深铁路广东段第一长隧道。进口位于曲线段上，衬砌断面加宽值由 40cm，递减公差为 10cm，变化到加宽值为零的断面。使用加大块对台车进行改装确保了二次衬砌快速便捷的施工。 关键词 长隧道 衬砌台车 加大块 概述 中国中铁隧道集团承建的厦深铁路大南山隧道位于广东省普宁市，三处有限 公司负责进口段施工。大南山隧道进口位于曲线段上，衬砌断面在 1427 米范围内加宽值由 40cm，递减公差为 10cm，然后变化到加宽值为零的断面。采纳传统的在台车上另行加设面板或钢拱架加组合模板的方式已不能满足客运专线的安全、质量、进度要求。如何采纳现有的模板台车进行简易改装满足高质量要求实 现快速施工是大南山隧道建设者考虑的首要问题， 使用加大块对台车进行改装确保了二次衬砌快速便捷的施工。 全断面液压衬砌台车选择 一般的模板台车为防止拱顶部位出现凹陷，顶板接缝要错开中线 20~30cm， 即顶板不对称。为实现加大块的快捷便利安装，我部在台车的选择上采纳了对称式顶板，以便利加大块的拆装。经过台车的微量升降解决半径不同问题，实现台车的外轮廓与衬砌轮廓线相拟合。加大块的添加如下图所示： 图 1 加宽值为 0 时的衬砌台车 图 2 加宽值为 40 时衬砌台车 衬砌台车改装 图 3 模板台车横梁处详图 如图 3 所示，整个面板的摆动依靠横梁的左右移动，横梁的升降和左右摆动靠 4 个液压油缸来实现。在台车的中线左右各 1 米处将横梁截断，设置钢垫板采纳螺栓连接。加大 40cm 的衬砌内轮廓线与加大 30cm 的内轮廓线须将横梁缩短 10cm，即左右两边各缩短 5cm。在垫板连接处将螺栓松开，精确定出台车前后主横梁截掉 5cm 的位置，拉通线定出中间横梁的截断处，采纳仰焊将其进行切割，焊接钢垫板全部采纳螺栓连接，截断后的横梁经过调整横向油缸实现对接。 为保证模板台车的结构稳定和拆装便捷，斜撑与柱和梁的连接全部采纳钢垫板加连接。如图 4 所示。 图 4 台车骨架俯视图 台车改装施工中着重事项 对接时要依据所拉通线设置的定位标志进行精度的控制，中间部位必要时使 用手拉葫芦进行辅助施工，整体进行控制，防止纵梁发生变形。 连接横向液压油缸的拉杆在逐步调整的经过中会超出其调整范围，在台车改装前经过伸缩油缸截除多余的拉杆，然后重新进行焊接。 斜向支撑与柱和梁的连接采纳钢垫板加螺栓的方式，便于拆装。 二次衬砌混凝土施工 监控量测确定施作二衬时间施工预备敷设防水板及盲沟中线水平放样铺设衬砌台车轨道 监控量测确定施作二衬时间 施工预备 敷设防水板及盲沟 中线水平放样 铺设衬砌台车轨道 台车移位 涂刷脱模剂 台车定位 水平定位立模 拱部中心线定位 边墙模板净空定位 洞外混凝土拌合 洞外混凝土拌合 混凝土运输 图 5 衬砌施工工艺流程图 衬砌模板台车 模板衬砌台车依据隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模具有足够的强度、刚度和稳定性。模板台车长度为 12m，本工点设计依据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗分层布置，层高不大于1.5m， 每层宜设置 4～5 个窗口，其净空不小于 45cm×45cm。拱顶部位预留 2～4 个注浆孔。模板安装稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板表面要光滑，与混凝土的接触面必需清理洁净并涂刷隔离剂。经过改装后的模板台车保持了原设计台车的刚度，可满足要求。 衬砌钢筋 钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除洁净； 加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。 混凝土搅拌 混凝土各种原材料的质量应符合协作比设计要求，并应依据原材料情况的变化及时调整协作比。一般情况下每班抽测 2 次，雨天应随时抽测。严格依据经批准的施工协作比准确称量混凝土原材料，其最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺合料）为±1%；外加剂±1%，粗细骨料为±2%， 拌合用水为±1%。 混凝土运输 砼在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。运到灌注点时， 要满足坍落度的要求。混凝土宜在搅拌后 60min 内泵送完毕，且在 1/2 初凝时间内入泵，并在初凝前浇筑完毕。混凝土搅拌运输车装料前，必需将拌筒内积水倒净。当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌， 但不得再次加水。混凝土搅拌运输车在运输途中，拌筒应保持 2～4r/min 的慢速转动。当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转 20～30s 后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗。 砼灌筑及捣固 砼自模板窗口