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第三章 铁路车站——车站是铁路运输生产的基地。是设有配线的分界点。铁路运输生产，除列车在区间运行一项外，其余均在车站进行。 第一节 车站的基础知识一、车站与区间1、车站——铁路办理客运、货运业务及运输组织作业的主要场所。设有车站线路、客货运设备等。2、区间——相邻两个车站间的一段铁路线路，一条铁路线路被车站划分为若干个区间。 3、车站与区间的划分①划分的意义：分清工作责任，保证行车安全。②车站与区间的分界线单线铁路：以进站信号机柱的中心线为界；双线铁路：两端分别以各正线的进站信号机柱和站界标柱的中心线为界。 二、车站的作用、分类1、铁路运输生产过程：出发→途中运行→到达2、车站的业务①货运业务：车站对货运人办理的货物运输的受理、承运、装车、卸车、保管、交付等各项作业的总称。②客运业务：车站对旅客办理的旅客运输的售票、候车、进站检票、上车、下车、出站验票、签证、退票等各项作业的总称。 ③运转业务：分行车和调车两部分。调车：解体、编组、摘车、挂车、取车、送车、等各项作业的总称。3、车站的作用①对外，是铁路的窗口，与旅客、货主办理各项客货运输业务。②对内，是铁路运输生产基地。办理除列车在区间运行以外的各项运转作业。 4、车站的分类①按业务性质分类（对外）客运站——设于铁路枢纽内，专门办理客运业务的车站；货运站——设于铁路枢纽内，专门办理货运业务的车站，包括工业站、港口站、危险货物车站等专业性车站；客货运站——既办理客运业务，又办理货运业务的综合性车站。 ②按作业性质分类（对内）中间站——设于区段内，主要办理列车的会让、越行、通过作业的车站；区段站——设于区段的分界点，主要办理列车的无调中转作业；（技术站）编组站——设于区段分界点或枢纽内，大量办理列车的中转作业（包括有调和无调）。③按车站担负的任务量、在铁路网中的地位分：特、一、二、三、四、五等站 。 铁路区段：相邻两个技术站之间的铁路线路。铁路枢纽：大城市或大工业区附近，几条铁路线路交汇处，有多个专业性车站及其连接的联络线、线路所、专用线等技术设备组成的办理各项铁路运输业务的中心。 三、车站股道、道岔编号及股道有效长1、主要股道（即车站线路种类）正线（不属于站线）——直接连通区间线路，与区间线路统称为正线。区间部分称为区间正线，站内部分称为站内正线。到发线——专门办理列车到、发作业的线路；调车线——供车列解体、编组并存放车辆的线路；牵出线——供列车解体、编组及转线等牵出使用的线路；货物线——专门办理货物装、卸车作业的线路；大站设于货场内。 机车走行线、检修线、禁溜线等。以上属站线范围段管线——各段专用并由其管理的线路。岔线——在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特殊用途线——为保证行车安全而设置的安全线和避难线。 2、股道编号：正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字。（1）单线铁路车站股道编号：有靠近站舍的股道开始顺序编号。（2）双线铁路车站股道编号：分别从两条正线依次向外编号，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数。 3、道岔编号：用阿拉伯数字编号。原则：由外而内，先主后次，依次编号，下行列车到达一端用单数，上行列车到达一端用双数。注意：（1）股道和道岔编号的作用是方便股道、道岔的使用和管理；（2）一个车站的每股道、每个道岔的编号必须是独立的，即不得有相同的编号。 4、股道全长及有效长（1）股道全长——线路一端的道岔基本轨接头到另一端的道岔基本轨接头的长度。如为尽头式线路，则为道岔基本轨接头至车挡的长度。站内正线不另计全长。确定线路全长，主要是为了设计时便于估计造价，比较设计方案。（2）股道有效长——线路全长范围内可以停留机车车辆，而不妨碍邻线正常行车部分的长度。 股道有效长的确定因素：①警冲标；②出站信号机或调车信号机；③道岔的尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时；）④车挡（尽头线路时）；设计线路有效长，主要根据线路作业量、用途及其连接形式而定。 我国货物列车到发线有1050、850、750、650、550m等几种标准有效长。开行重载列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线有效长度。一个车站的每一条到发线的有效长必须大于或等于规定的标准有效长。 第二节 中间站一、中间站的作用保证行车安全，提高铁路区段通过能力，为沿线城乡的客、货运服务。一个区间一般情况下，只允许运行一个列车。设置中间站即可缩短区间长度，增加区间数量，即增加了运行的列车数量。二、中间站的主要任务调整列车运行，办理列车的通过、会让、越行和客货运业务。 三、中间站的作业1、运转业务：接发列车及放行通过列车作业（主要作业），车辆的摘挂作业和货场、专用线取送车作业。2、客运业务：旅客乘降和行包的承运、保管、交付；3、货运业务：货物的承运、装卸、保管与交付。 四、中间站的设备1、运转设备：