朝南东线高速公路连续梁支架法施工方案.docxVIP

朝南东线高速公路连续梁支架法施工方案 一、工程概况： 朝南东线高速公路双线特大桥，全长 711。68m,位于三亚市田独镇境内，铁路里程 D1K272+341。3＃~7#墩为圆端型桥墩，设计采纳连续箱梁(32m+48m+48m+32m)上跨海南东环高速公路,其中4＃、5#、6＃墩为主跨桥墩，主跨长 48m 跨过东环高速公路,主跨高速梁体与高速路面间净高分别为 9。6m、11。06m。5#位于高速公路中间绿化带位置。4#、6#分别位于高速左右两侧。 连续梁梁体为边截面箱梁，梁体全长161.1m，支墩处梁高3.8 m,跨中及边跨梁端处梁高 2。8 m。梁体下缘除中跨中部2 m 梁段、主墩处 4m 梁段和边跨端部 9.55m 梁段为等高直线段外，其余为二次抛物线型. 二、编制依据 1、设计施工图与设计文件 2、现场调查资料 3、拟投入的施工队伍及施工机具 4、高速公路交通安全法律、法规. 5、《铁路运输安全保护条例》和《铁路桥隧防护设施设计规程》三、编制原则 1、节省投资,缩短施工工期，简化施工工艺。 2、尽量削减对高速公路的交通影响，削减施工干扰。 3、制定安全目标,确保安全体系健全，安全措施可靠，确保人身及设 备安全。 4、科学组织，合理布置，精心进行现场布置,少占农田,节省用地。保护环境,保护地下管线，文明施工。 5、加强与高速主管部门及地方政府协调，加强各专业间的协作,保证工程实施顺利进行。 四、施工进度规划 1、于 2008 年 3 月 31 日，完成 3＃~7#墩施工任务。 2、主要节点工期 1）2008 年 4 月 1 日～4 月 15 日，完成搭设3＃墩与 4#墩、6# 墩与 7＃墩之间的支架任务。 2）2008 年 4 月 16 日～4 月 30 日,完成搭设 4#墩与 5＃墩、5 ＃墩与 6#墩之间的支架搭设。 3）2008 年 5 月 1 日～5 月 7 日，完成预压任务。 4）2008 年 5 月 8 日～6 月 10 日，完成 4#墩~6＃墩之间的箱梁预制与张拉压浆. 5）2008 年 6 月 11 日~6 月 20 日开头拆除支架，消除对高速公路的交通影响。 3、施工进度横道图五、支架搭设方案、方式 箱梁施工边跨采纳满堂支架法浇筑混凝土施工 ,主跨采纳满堂支架与梁柱支架相结合的方式浇筑混凝土连续箱梁 .为满足高速公路交通畅通的需要,支架跨高速公路位置路面宽度为 7。5m，向三亚方向 净高 7.5m,向海口方向净高 9m。梁柱支架采纳φ50cm 钢管立柱,顶 部搭设 I63c 工字钢纵梁，承受临时荷载与施工荷载。1、地基处理 搭设支架前，清除地表杂草与浮土，采纳25T 压路机对地面碾压夯实，对待有陡坡地段，原地面挖成台阶形状。使地基强度不小于150KPa。上铺 20Cm 厚 C20 砼面层. 2、支架布置 1）第 1 联与第 4 联箱梁采纳碗扣式满堂钢管架支架，间距 0.8× 0。8m.支架下垫边长 20cm，厚 8 ㎝预制块预制 C25 混凝土六棱块， 立杆底设可调底托支于预制块上，立杆上设可调顶托 ,顶托上方铺设10×12 ㎝横向方木（松木）。 2）2 联、3 联部分采纳满堂支架,跨路部分（宽 7.5m)采纳φ50cm 钢管立柱，间距0.8m，上设I63c 纵梁。纵梁底部设置落砂箱，调整纵梁的高度。钢管立柱支立于 C25 混凝土条形防撞墙上，高1.0 米。钢管立柱背后设 2 道槽钢斜撑。 3)I63c 工字钢纵梁，长 8.5 米，搭设于钢管立柱上间距 0。8m. 纵梁上横铺 8cm 厚木板，上部安装厂制箱梁底模。 4）支架的布置见“支架施工布置图” 5)主要构件的受力检算 3、支架的预压 预压目的：检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。 预压材料：用编织袋装砂或水箱对支架进行预压 ,预压荷载为梁 体自重的 120％。 预压的方式：依据箱梁梁体的施工图纸设计 ,分段预压。预压经过中进行精确的测量,可测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加,算出施工时应当采纳的预拱度， 按算出的预拱度调整底模标高.同时要着重在支架外侧 2 米处设置临时防护设施,防止流水和雨水流入支架区，引起支架下沉. 六、地下管线的防护处理措施 1、施工前详细调查地下管线的布置情况,加强与地方各政府部门的沟通与协调，弄清管线的分布与走向. 2、墩基础开挖施工时，人工挖出施工段内所有管线,各种管线作好标识，作好保护措施。 3、各种管线挖出后，依据各部门对其所有管线的处理要求，作好防护措施。 4、 七、保证高速公路畅通措施 与安全措施 1、建立健全高速公路保障畅通制度，从制度上保证道路畅通与安全， 使