工程施工路基施工方案1.docxVIP

民营五路工程 路 基 施 工 方 案 昆山市天工建设有限公司民营五路项目部 覆盖。 5、材料的最大粒径不应大于隔离层厚度的0. 7倍，也不宜大于75mm, 路基处于地段填筑路堤时，应先挖纵横明沟，排干积水，挖掉淤泥和腐植 土，再压实基底。 6、填土压实应留意下列事项： 用铲运机、拖延机、拖车填筑路堤时应分层（虚厚20-30cm） 填筑，每层土壤应以推土机或人工细心整平，并应在路堤整个宽度内使拖 运车辆均匀分布行驶。 当用人力运土填土时，宜先轻碾，后重辗压实。 碾压工作应自路基边缘向地方进行，普通碾轮每次堆叠 15-20cm,约碾压5-8遍，至表面无分明轮迹，且达到要求的密实度为止。 碾轮外侧距填土边缘不得小于50cm,以防发生溜坡事故。普通 可将路堤填土两侧加宽50cm,碾压成活后修整到设计宽度。如路基边缘 不易碾压时，运用人工或蛙式打夯机夯打坚实，用人工夯打时提夯应有足 够的高度，夯与夯之间堆叠1/3,每层至少夯打三遍。 碾压时应特别留意均匀分歧，并随时保持土壤潮湿，不得干压。 在填土施工过程中，应经常检验土壤含水量及压实度，并按要 求做实验记录。 若机动车车行道下的管、雨水支管等结构的埋深较浅，回填土 压实度达到规定的数值时，可按要求进行处理。 7、路基下遇管、沟、坟、井、雨水口等应分别予以处理，属于废旧 者按距路床标高下深度、密度要求分层夯实，深度较深者应先期填完，较深的废井路床深大于1.50m应填砂砾、粗砂（视状况可利用水沉密实）小 于1.5m则按规定密度填筑，最低密实度不应小于87% （重）、90% （轻）。 （三）路基压实 路基压实是保证路基质量的重要环节，雨水及污水管道安装完成回 填好后土方后，再进行路基压实。 1、土质路基的压实1、铺筑实验路段确定路基压实的最佳方案 影响路基压实的次要要素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、 铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些 要素独立起作用，而是这些要素共同起作用。因此进行路基施工时，运用 不同的施工方案做实验路段，从中选出路基压实的最佳方案。 2、铺筑实验段需制定实验方案，其目的是在给定压路机的状况下， 找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求 铺层厚度与碾压次数之比的极大值。实验路段地位应选择在地质条件、断 面方式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。具体实施可以按 以下步骤进行。 取代表性土样做重型击实实验，确定土的最佳含水量川和最大 干密度Pdmax,并绘制干密度与含水量的关系曲线。 根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量3。 确定铺层厚度和碾压遍数。普通可根据压路机械的功能及土质 状况确定铺层厚度，道路普通应按松铺厚度30cm进行实验，以确保压实 层的匀质性。 砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。 经过实验段的铺筑及有关数据的检测，写出实验报告，最后确 定土的合适铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实践含水量，以利施工中掌 握控制。 3、含水量的检测与控制 强度与波动性次要是经过压实得以进步，压实度受含水量的制约， 保证压实最佳的含水量才能获得最大干密度，也就是有效地控制含水量 后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水 量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%,这时所得效 果最好，施工中当需求对土采用人工加水时，达到最佳含水量所需求加水 量。 需求加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗 入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀过量地浇洒在土中，并用拌 和设备拌和均匀。 4、压实施工 经过上述的预备工作，在确定了所采用的压实机械、需求的压实遍 数、最佳含水最后，即可对路基进行压实施工。 碾压前，检查土的含水量能否合适，假如不合适，不要急于碾压， 而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢 速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向两头，小半径曲线 段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机普通堆叠0.4?0.5m,对三轮压路机普通堆叠后轮宽的1/2,前后相邻两区段（碾压 区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向堆叠1.0~1.5联应 达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍应 不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。 路基反开挖及施工方案 本工程为昆山市张浦民营经济配套服务有限公司的民营五路工程， 该段道路长度为451,工程地点位于张浦镇，设计终点位于规划终点，桩 号为K0+000,向北延伸经规划一路、规划二路，设计终点位于长顺路， 终点桩号为K0+450.666,全线没有桥涵，为一条直线。道路红线宽度为8