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旅客地道明挖施工方案 5.1概述 车站地下行包房位于7、8站台下面，呈“一”字型布置，釆用明挖法施工。①轴结构长224.6m,宽40.7m,基坑深12.5m。 该段主体结构为现浇钢筋混凝土地下一层五跨箱形框架结构，由底板侧墙、梁、板、钢管柱组成。纵向釆用纵梁体系，设四排中间柱,板横向形成五跨连续结构。主体结构侧墙为钻孔浇筑桩加内衬墙重合结构。其结构主要尺寸如下： 顶板：1.0m；顶纵梁：1.2mX2.0m；底板：1.1m；底纵梁：1.2mX2.2m；侧墙：0.7m； 柱：中800钢管柱，柱网尺寸8mX8m。 围护结构釆用中800间距1000mm的钻孔浇筑桩加内支撑作为基坑支护结构，柱间设中600旋喷桩进行桩间止水，混凝土浇筑桩桩顶设冠梁，桩间釆用挂网喷射混凝土保持桩间土稳定。钻孔浇筑桩共约23根，每根桩长约16.54m,插入深度5.0m。 横撑釆用600、6二12mm、间距3m的钢支撑，沿基坑竖向设三道，第一道支撑设在冠梁上，其他通过腰梁设在围护结构上，基坑端部釆用斜撑，腰梁釆用2[40C及钢板组合截面。 横撑中间设支撑立柱，坑底以下部分为中800钻孔浇筑桩，长度4.0m,以上部分为400mmX400mm格构柱，与柱中钢筋笼焊接，格构由Z100mmX100mmX12mm角钢，300mmX300mmX12mm钢板制成缀板（间距600mm）焊接而成，支撑柱纵向间距为6.0m。 明挖段施工范围的主要地层从上到下依次是杂填土层、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂、粉质黏土、圆砾土,按照工程类别划分属于I、II类，粉质黏土该种土层围岩自稳能力差,易发生坍塌和变形。 5.2地下行包房①?轴及西侧旅客地道明挖施工安排 5.2.1施工顺序安排 ①?轴开挖从轴开始，从东往西开挖，开挖釆用水平分层，纵向分段的方法。基坑开挖遵循“由上而下，先撑后挖，分层开挖”的原则。 5.2.2施工进度安排 围护结构施工：2003年3月1日?2003年3月25日，工期25d； 基坑开挖：2003年4月1日?2003年6月30日，工期97d； 5.2.3主要资源配置 人力：设一个围护桩施工班：（90）人，负责围护桩的钻孔，钢筋笼的吊放和混凝土的浇筑。 设一个开挖班（90人），一运转班（40人），负责南北两个开挖面的土方开挖、装运和机械设备的操作保养。 设一个支撑架设组（30人），负责钢支撑拼接、吊装和预加应力。 设结构施工班（270）人，负责防水层、基础垫层、底板、中板顶板及侧墙施工。 各专业班组实行三班制作业。 设备：主要包括旋挖钻机，汽车吊，塔吊，挖掘机，装载机，自卸汽车，混凝土输送泵，插入式振捣器和附着式振捣器等。 5.3钻孔桩旋喷桩围护结构施工 5.3.1钻孔桩施工工艺流程 钻孔桩施工工艺流程见5.3-1 施工前的准备工作 图5.3T钻孔浇筑桩施T流程图 5.3.2钻孔桩施工方法及技术措施 根据地质条件和工程施工经验，拟釆用5台旋挖钻成孔，水下浇筑混凝土成桩的施工方法。钻孔施工时，间隔跳钻，尽可能减少钻孔间的相互干扰。 (1)钻孔浇筑桩定位 桩位的测量放样根据设计结构的位置和尺寸，现场放线定出桩位后，做好桩位的轴线标记，随后，会同有关人员进行复核，经复核确认桩位的轴线正确无误，并用管线勘测器勘测桩位下面是否埋有管线，确认地下无管线时，方可打凿路面、清障和埋设护筒。 ⑵钻孔浇筑桩护筒设置 护筒釆用6mm厚的钢板加工制作，高度2m,护筒内径比钻头大200mm。护筒要根据设计桩位中心线埋设，埋设深1.5m,然后复核校正，其误差不大于50mm。 护筒的顶部应开设1?2个溢浆口，并高出地面，使溢流泥浆流入排水泥浆沟，减少污染场地。 （3）钻孔浇筑桩泥浆制拌 开孔使用的泥浆用优质黏土制作，当钻孔至黏土层时可原土造浆。泥浆技术指标见表。 泥浆制备技术要求： 1） 及时釆集泥浆样品，测定性能指标。对新制备泥浆要进行第一次测试，使用前进行一次测试，钻孔过程中再测试一次，钻孔结束后在泥浆面下lm及孔底以上0.5m处各取泥浆样品进行测试。泥浆回收、处理后各测试一次。 2） 储存泥浆每8h搅拌一次，每次搅拌泥浆或测试必须进行记录。 3） 新鲜泥浆制作好搁置24h后，经测试各项指标合格方可正式使用；回收泥浆必须经过振捣筛处理，性能指标达到要求后才可循环 利用。 4）施工中经常测定泥浆密度、黏度、含砂率和胶体率。泥浆技 术指标见表5.3-1 泥浆技术指标表5.3-1 项目 名称 新制泥浆 循环再生泥浆 废弃泥浆 1 密度（g/cm3） 1.06?1.10 1.10?1.25 N1.25 2 黏度（S） 18?28 23?30 30 3 失水量(ml/30min) W20 W30 30 4 泥皮厚度（mm） W3 W5 5 5 含砂量（%） W4 W5 8 6 PH值