16、空调系统制冷热负荷计算书.docxVIP

江苏卡威汽车工业集团有限公司企业标准 空调系统制冷热负荷计算书2012-02-05 空调系统制冷热负荷计算书 2012-02-05 发布 2012-02-06 实施 江苏卡威汽车工业集团有限公司 发布 KWMC-EA-JS-008 前 言 进行汽车空调系统设计或选型之前应进行车身热负荷计算，以确定该空调装置应具备多少制冷或制热能力。 本标准由江苏卡威汽车工业集团有限公司提出。 本标准由江苏卡威汽车工业集团有限公司汽车研究院负责归口管理。本标准第一版主要起草人：倪建华、鱼灵炜 本标准第二版2012年5月修订。 本标准第二版主要修改人：倪建华、鱼灵炜 KWMC-EA-JS-008 KWMC-EA-JS-008 设计参数： 车外温度：t 车内温度：t =38℃，相对湿度：ф=62% HB=25℃，相对湿度：ф=60% H B 车内成员数：N =5人， 1车内新风量：V=N*V =5*11=55m3/h 1 H太阳辐射强度：t =38℃时，水3平面上太阳辐射强度I=1000W/㎡ H 车速：v=40km/h 附加说明 所取的计算空间如图所示：3后窗前窗顶板发动机罩（在车厢内部分）地板计算制冷量时所取的车厢内容积为： V 所取的计算空间如图所示： 3 后窗 前窗 顶板 发动机罩（在 车厢内部分） 地板 制冷热负荷计算 由于车外温度高于车内，加上太阳辐射的作用，有大量热量会通过车身壁面、车窗等传入车内。同时，乘员的汗热和湿热也会使车内温度升高。可见，影响车内热负荷的因素很多。综合各种因素，车身热平衡的方程式表达如下： 1Qe ? QB ? QG ? QV ? QP ? QM ? QL Q ?? Qe 1 式中： ? ——储备系数，取? ＝1.15； 1 1 Q ——制冷机产生的冷量； Qe ——车身总热负荷； QB——车体传入热量； QG——玻璃传入热量； QV—— 新 风 热 ； QP——人体热； QM——用电设备散热量； QL——车内零件散热量。 现在分别计算各部分的热负荷。 一、 通过车身壁面传入的热量 车身壁面包括顶板、侧壁面、地板、前围（发动机罩壁在车厢内部分）、后围等几部分组成。即车身壁面热负荷表达式为： QB ? Q顶板 ? Q侧壁面 ? Q地板 ? Q前围 ? Q后围 车身壁面多属均匀壁面，因此，它的传热可以按照多层均匀壁面传热计算。 其中，顶板、侧壁面、地板传热量的计算公式如下： Qi ? KiFi (tH ?tB ) 式中： Qi——分别表示顶板、侧壁面、地板的传热量； Ki——分别表示顶板、侧壁面、地板的传热系数； Fi——分别表示顶板、侧壁面、地板的传热面积； tH——车外空气温度，这里取为tH=38℃； tB——车内空气温度，这里取为tB=25℃； 对于前围和后围，由于发动机室和行李箱里的温度都远高于车外空气温度，所 以这里的传热可以单独考虑。计算时按照如下公式： Qi ? KiFi (tFi ?tB ) 式中： Qi——分别表示前围、后围的传热量； Ki——分别表示前围、后围的传热系数； Fi——分别表示前围、后围的传热面积； tFi——分别表示发动机室、行李箱内的温度； tB——车内空气温度，这里取为tB=25℃； 1、车身壁面传热系数K的计算 传热系数K与车身内、外表面放热系数及隔热层热阻有关，由于车身各壁面的条件不同（比如壁面外表面温度、车身隔热措施等差别很大），所以车身各壁面的传热系数 Ki是不同的。要分别计算各部分的传热系数 Ki。 对于车顶板、侧壁面、地板，传热系数计算式如下； 式中：?H——外表面放热系数，与表面相对气流速度有关。当车速为v=40km/h 时，可取?H≈146kJ/(㎡·h·℃)。 ?B——内表面放热系数，在汽车空调状态，可取?B≈60kJ/(㎡·h·℃)。 ? ——隔热材料厚度(m)。 ?——隔热材料导热系数W/(m·℃)。 对于前围和后围，传热系数可以按照下式计算： 式中： ?F——对于前围，表示发动机侧壁面对流放热系数，取 ?F=100kJ/(㎡·h·℃)；对于后围，表示行李箱内壁面对流放热系数，取?F=41.8kJ/(㎡·h·℃)。 ?B——车身内表面放热系数，在汽车空调状态，取?B≈ 60kJ/(㎡·h·℃)。 ? ——隔热材料厚度(m)。 ?——隔热材料导热系数W/(m·℃)。 、顶板 计算中，对顶板的构成进行了简化，取其厚度为30㎜。并具有以下结构： 1㎜钢板＋24㎜空气夹层＋5㎜内饰板 各材料导热系数如下：钢板——?＝54 W/(m·℃)； 空气——?＝6.4 W/(m·℃)； 内饰板——取经验数据，?＝0.03 W/(m·℃)。 对于这部分结构，可以按照多层均匀平壁计算，代入各材料厚度及导热系数， 则有： 车身顶板处有些结构，金属面直接和内饰板相连，中间没有空