城市建筑工程停车场设置规则和配建标准.pdfVIP

城市建筑工程停车场（库）设置规则和 配建标准的讲解 一． 制定背景 “十五”期间，浙江省国民经济和社会发展速度迅猛，全省生产 总值（GDP 从 2000 年的 6036.34 亿元增加到 2005 年的 13365 亿元, 2005 年人均 GDB 达到 3363 美元。城市化进程加快，城市化水平（“五 普”口径）达 54%，比 2000 年提高了 5.3 个百分点。城市规模急剧 扩张，城市汽车拥有量迅速增长，尤其近 年来个人汽车贷款、车价和 汽车进口税不断下调等利好政策的出台， 汽车消费需 求出现爆发性增 长，城市私人小汽车数量急剧增长。城市交通问题愈来愈严重，城 市 停车问题面临严峻的挑战， 停车难成为全省快速城市化进程中亟待解 决的问 题。 我省原行的停车场的配置标准主要采用 1988 年 10 月公安部、建 设部颁布的 《停车场规划设计规则》 （试行）（ 省内个别城市现行当地 有关技术规定 ） ， 时过境迁，该规则巳不能适应我省城市建设和交通 发展新的形势需要，主要表现在 3 个方面： 1 ．配建标准较低。由于该规则制定的时间较早，当时我国的机 动车整体发 展水平较低， 配建标准整体水平也较低， 尤其是对普通住 宅停车设施未作规定。 2．分类粗糙，标准单一。例如将旅馆划分为两种类型，接待国 外旅客和接待国内旅客； 住宅划分为外国人、 华侨住宅和普通住宅两 种；办公划 分也以是否涉外分为两类。在改革开放日益深化的今天， 这些界限已不是建筑物之 1 / 23 间的主要区别。 3．没有体现区位差别。同一城市中，由于土地使用存在性质、 功能、区位上 的不同特点， 使各区域在城市的经济结构、 生产力布局 中占有各自的地位， 也 使城市中各区域在停车需求的强度方面有所不 同。 为了更好地适应我省的城市发展需要，改善城市静态交通环境， 为城市的配置 停车场 （库 ）规划、设计、建设、管理提供一定的依据， 制定本标准。 二． 制定过程 本《标准》于 2003 年 9 月接受任务， 2005 年 6 月结题。 2005 年 8 月 1 日 颁布。历时近两年。期间进行了全省 8 个城市的调查，这 8 个城市中大城市 1 个、中等城市 1 个，小城市 6 个，并对调查资料进 行汇总分析，参考了《宁波市 建设工程停车配建指标规定》 、《杭州市 建筑工程配建停车场 （库）设计标准与 准则》、《上海市建筑工程停车库 （场）设置标准》、《南京市建筑物配建停车设 施设置标准与准则》 、《广 州市建筑物配建停车场设置标准》 、《温州市规划管 理技术审批规定》 、 《嘉兴市城市规划管理技术规定》等资料。 初稿在全省建 设系统和交 警系统征集了意见，通过多次修改和省内两次专家评审，最后定稿。 2 / 23 浙江省城市停车现状需求的特征与问题 1 城市停车需求的数量特征 （1）需求增长迅猛。随着经济不断增长，人民生活水平的提高， 同时个人 汽车贷款、汽车进口税下调等利好政策的出台， 汽车消费需 求出现爆发性增长。 调查的 6 个小城市在 1997 年至 2002 年的 5 年间， 汽车保有量平均年增长率达 26.8%。杭州市区机动车拥有量 1995 年 为 58357 辆，2000 年市区机动车拥有量达 到 91616 辆，年平均增长 率 11.4%。2001 年萧山、余杭划入杭州市区后，市区机动 车拥有量 359475 辆，2002 年为 438357 辆，年增长速度为 21.9% （图一）。2002 年杭州汽车销量就达到了 8 万多辆，为华东地区之最。 □市区 □全市 图 1 杭州社会机动车拥有量变化 （2）供给严重滞后，百辆汽车停车位数水平较低。被调查的