特种空调设计.docx

河南机电高等专科学校毕业设计说明书 河南机电高等专科学校毕业设计说明书 PAGE PAGE 11 1 绪论 1.1 前言 特种空调技术是伴随着化工、钢铁、冶金、机械等工业发展起来的。由于这些行业的特殊性，要为操作人员提供舒适的环境，是一般的空调器所不能实现的，必须采用高温制冷剂的特种空调系统。该设计项目是为车间内行车设计一种空调器， 使操作人员在适宜的环境下进行工作。 特种空调器与普通空调器相比：第一，工作环境温度不同。特种空调器的工 作环境温度一般都在 50℃以上；而普通的空调器在这个温度下根本无法启动。由于环境温度高，则特种空调所使用制冷剂应为高温制冷剂，目前较为普遍地采用 R142b 和 R134a，同时也会使系统压力高，给制冷系统的安全性提出了更高的要求；第二， 工作区的含尘量过多、振动剧烈、化学腐蚀等因素，都给系统的设计制造和材料选配上提出了更高的要求；第三，运行工况不稳定；由于行车在工作中不断转动，改变方向，使其热负荷不断的变化，造成特种空调工况不稳定，设计时应保证在室外环境改变时，行车内温度基本稳定；第四，由于行车内空间较小，为更好地使操作人员工作应在行车空调装置上设有新风口、排风口、空气净化装置。 综上考虑，特种空调工作环境和运行特点的分析，在设计时应考虑多种因素， 遵循“大风量低焓差”的原则。由于特种空调起步较晚，对于特种空调的参考文献很少，本次设计基本上是参考房间空调器和汽车空调器的设计资料的前提下，结合试验数据，充分考虑到特种空调的工作特点等因素进行特种空调的设计，不足之处还望指导老师多多指正。 方案论证 根据设计的原始条件，特种空调采用最常见的蒸汽压缩式制冷方式。 压缩机的选用 目前特种空调器压缩机主要有两种形式：往复活塞式压缩机和涡旋式压缩机。由于活塞式压缩机体积大，质量也较重，在行车较小时，不宜采用。涡旋式压缩机因其结构简单、体积小、重量轻、可靠性好、振动小、噪声低、效率高、力矩变化小等特点，它已在特种空调中得到广泛的应用。选择压缩机还应考虑高温制冷剂和 冷冻机油的种类。 蒸发器的选用 特种空调用的蒸发器一般采用翅片式换热器，由于行车内空间小，蒸发器应设在行车顶部或则上方。蒸发器在湿工况下运行，应根据行车的特点选择凝结水的排出方法。一般采用自然排水和动力排水，自然排水即将凝结水管设置一定的坡度， 使凝结水依靠自重自然流到车外排除；动力排水即在凝结水管路上设置排水泵根据接水盘的水位控制其开停，将水位控制在一定的范围； 冷凝器的选用 由于应用冷凝器的场合比较特殊，冷凝器形式应为风冷式冷凝器。由于环境空气含尘量较大，应在冷凝器出口设置粗、中效过滤器，为防止较小粉尘颗粒在冷凝器翅片间积累，设计冷凝器时，翅片间距应较普通空调器冷凝器翅片间距大些，使冷凝器正常运行。设计时需要综合考虑风速、换热器体积、传热效果以及合理的分路等多种因素。冷凝器设计中，由于室外环境温度高，热负荷系数的选择将高于一般空调的冷凝器，根据有关经验数据：压缩比为3.0——7.0，热负荷系数取值范围为 1.1——1.8，再考虑到行车空调器的实际工况，取热负荷系数为1.7。冷凝器运行时，必须定期清洗过滤网，防止过滤网积尘太厚，影响传热效果，增加运行成本。 节流元件的选择 由于特种空调运行时其热负荷不断变化从而导致运行工况的不稳定，节流元件的选择就显得很重要，在特种空调设计中普遍采用热力膨胀阀。调节膨胀阀时， 分两次调节：粗调和细调。粗调时每调一次可旋调节一圈左右，当制冷系统的工作温度接近给定值而又达不到给定值时，应进行细调，即每调一次可旋调节杆1/2 圈 ——1/4 圈，直到达到给定值。 干燥过滤器 当系统中采用的制冷剂为 R134a 时，常用的冷冻油为 PAG 和 ESTER 两种，这类润滑油存在吸水性强的缺点，水分易使制冷系统的节流元件发生冰堵，因此要加强系统的密封性，生产过程中要求严格控制水分和零部件矿物油含油，造成生产麻烦，费用增加，这对制冷剂的生产过程和制冷系统的充灌工艺提出了严格的要求。 回热交换器 在特种空调器中，采用回热交换器可提高系统的制冷系数，有利于特种空调器的运行。但采用回热交换器是否有利于制冷系统，还与制冷剂的种类有关，回热交换器会导致吸气温度升高，最终使排气温度升高（一般排气温度不能超过 120℃， 否则不能使用回热循环系统），回热交换器有两种形式：套管式和盘管式；套管式和盘管式热交换器一般热交换量较大，当热交换量小时，可将冷凝器出口的液管与蒸发器出口的回气管采用保温材料包扎起来，以此来实现回热交换，即冷凝器出口液体过冷，蒸发器回气过热。 喷液装置的应用 目前在空调技术中，为了防止压缩机排气温度过高，一般采用喷液装置直接从蒸发器引入低温喷射到压缩机出口以降低排气温度及平均冷凝温度。这种方式虽然造成了制冷量的损失，