城轨交通车辆铝合金车体和不锈钢车体.pptxVIP

项目 城轨交通车辆铝合金车体和不锈钢车体 铝合金车体和不锈钢车体铝合金车体和不锈钢车体是目前使用最多的两种新型材料车体结构，铝合金车体和不锈钢车体均属于轻型整体承载结构，主体材料分别是铝合金型材、不锈钢板材等，通常采用模块化结构或焊接组装。铝合金和不锈钢车体都有材料密度小、比强（结构的最大承载力与所耗材料重量之比）大的优点，在满足车体强度和刚度的条件下自重轻而倍受青睐。 铝合金车体和不锈钢车体（1）质轻且柔软，能轻量化制造。（2）强度好。（3）耐蚀性能好。（4）加工性能好。（5）易于再生。1.铝合金材料的特性1 铝合金车体 铝合金车体和不锈钢车体根据铝合金车体结构及制造、运用情况，选择材料时应遵循以下原则：从轻量化方面考虑，要求强度、刚度好，而重量轻；从寿命方面考虑，要求耐蚀性、表面处理性、维护保养性好；从制造工艺方面考虑，要求焊接性、挤压加工性、成型加工性高。根据以上原则，铝合金车体主要使用5000系列、6000系列、7000系列的铝合金。 1.铝合金材料的特性1 铝合金车体 铝合金车体和不锈钢车体（1）能大幅度降低车辆自重，与碳素钢车体相比，铝合金车体自重减轻30％～35％，比强约为碳素钢车体的2倍。 （2）有较小的密度，铝合金对冲击载荷有较高能量吸收能力。 （3）运用大型中空挤压型材，提高车辆密封性能，提高乘坐舒适性。 （4）采用大型中空挤压型材制造的板块式结构，减少了连接件的数量和重量。 （5）减少维修费用，延长使用寿命。 2.铝合金车体的特点1 铝合金车体 铝合金车体和不锈钢车体（1）纯铝合金车体。纯铝合金车体可分为四种形式： ①车体由铝板和实心型材制成，铝板和型材通过铝制铆钉、连续焊接、金属惰性气体点焊等进行连接。 ②车体结构是板条骨架结构，用气体保护的熔焊作为连接方法。 ③在车体结构中应用整体结构，板皮和纵向加固件构成高强度大型开口型材。 ④车体采用空心截面的大型整体型材，结构简单。 3.铝合金车体的形式1 铝合金车体 铝合金车体的结构有纯铝合金和混合铝合金车体两种形式。 铝合金车体和不锈钢车体（2）混合铝合金车体。城轨车辆除纯铝合金车体外，还有钢底架的混合铝合金车体。车体侧墙与底架的连接基本都采用铆接或螺栓连接的方式。其作用有两点：一是可避免热胀冷缩带来的问题，二是取消了成本很高的车体校正工序。 3.铝合金车体的形式1 铝合金车体 铝合金车体和不锈钢车体图2-3是铝合金车体鼓形结构的断面简图，这种结构有质量轻、承载量大、外形美观等优点。4.铝合金车体的结构1 铝合金车体 图2-3 铝合金车体鼓形结构的断面简图 铝合金车体和不锈钢车体4.铝合金车体的结构1 铝合金车体 （4）端墙（中间端）（3）车顶（2）侧墙（1）底架 铝合金车体和不锈钢车体（1）底架。底架是车体的基础结构，底架结构模块包括地板、边梁、枕梁、牵引梁组件。（2）侧墙。侧墙由上墙板、下墙板、窗间墙板组成。4.铝合金车体的结构1 铝合金车体 铝合金车体和不锈钢车体（3）车顶。车顶结构由车顶侧梁、车顶板和空调机组安装槽组成，B车车顶结构还包括受电弓安装槽。（4）端墙（中间端）。端墙安装在客室的两端头，其作用是作为联结客室车体与贯通道（或司机室）的联结体，其结构包括地板、贯通道框架、侧墙部件。4.铝合金车体的结构1 铝合金车体 铝合金车体和不锈钢车体铝合金车体有许多优点，但在设计、制造中尚需注意许多问题。使用铝合金材料的车体多为焊接结构，且在大气条件下工作，因此要求铝合金材料不仅应具有适当的强度和刚度，还要求有良好的焊接性能，特别是焊缝性能要接近母材性能水平。铝合金的比重只相当于钢的1/3，弹性模量也只有钢的1/3。材料的刚度与弹性模量有关，因此，铝合金车体的设计不能采用钢质车体的结构形式，而应该充分利用新型铝合金的性能特点，采用大型中空挤压型材。 5.铝合金材料使用中应注意的问题1 铝合金车体 铝合金车体和不锈钢车体目前，我国城轨车辆制造企业引进国外先进技术生产了一系列具有先进技术的不锈钢车体，不锈钢车体在我国城轨车辆中占有绝对多的优势，新生产的城轨车辆基本上都采用不锈钢材料。 2 不锈钢车体 铝合金车体和不锈钢车体典型不锈钢车体由底架、侧墙、车顶、端墙等组成六面体整体承载结构，底架端部采用耐候结构钢材料，其余部分均采用高强度不锈钢材料。梁、柱间通过连接板相连接，模块构件结合及整体组成主要采用电阻焊接（点焊），形成不锈钢骨架结构，整个结构不涂漆。 2 不锈钢车体 1.不锈钢车体的结构 铝合金车体和不锈钢车体（1）底架。底架为无中梁结构，主要由侧梁、牵引梁、枕梁、横梁及波纹地板组成，枕梁和牵引梁部位采用耐候钢材料。（2）侧墙。侧墙的结构全部由不锈钢