LearJet 45 飞行说明分析和总结.docxVIP

FSX 默认机-庞巴迪 LearJet 45 飞行说明 很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。 重要： 这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。对于所有飞行模拟中的飞行器，V 速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的 Aircraft-Kneeboard 这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用这个速度作为参考， 那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速(Display Indicated Airspeed) 。而飞行器规格中的速度数据是真空速。 默认的，飞机有最大燃油和最大载重。有关如何在飞行模拟中飞行喷气飞机的指南 请参考喷气飞机飞行 说明。 要求的跑道长度 起飞 4700 英尺 (1432 米)，襟翼 8 度着陆 3200 英尺(975 米)，襟翼 20 度 这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。这里给出的数字是保守的且假设： 重量: 20000 磅（9072 公斤） 高度: 海平面 风向: 无风温度: 15 度 重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低 性能。 发动机启动 每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用 CTRL+E 组合键来自动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。 滑行 要让 learjet 45 飞机滑行，开始使用足够的动力推动飞机，然后拉推力杆设定到慢车(idle) 位。慢车推力应该足以让飞机滑行。 起飞 下面的一切会很快的发生。在驾驶舱的时候通读下面的程序几遍，以明白将会发生什么。 执行起飞前检查单，根据需要设定襟翼为 8 度到 20 度，飞机对准跑道中心线后，前推油门杆到大约 40%N1 位置，这样可以让两个发动机全部加速到一个起飞推力点，设定对称的推力比最初确切的数值来的重要。 当发动机推力稳定后，前推推力杆到起飞推力，通常在93%-96%N1（随舱外温度升高而稍微减小这个值）。 方向控制是通过方向舵来维持的。 在 V1 速度，大约 136 节指示空速，为决断速度。一旦超过这个速度，如果要终止起飞(RTO, 有很多原因会导致终止起飞)的话，基本没有可能把飞机停在跑道上。 达到 Vr 速度时，大约 143 节，缓慢的拉控制杆以抬升机头，与水平面成 10 度仰角。保持这个抬头姿态，当心不要过分上仰。 在 V2 速度，大约 146 节，飞机将达到他的起飞安全速度。这是发动机失效时的最小安全飞行速度。保持这个速度，直到飞机的爬升率稳定。 一旦离地后，飞机的爬升率显示稳定，收起起落架(按 G 键，或者拉起落架杆)。飞机将会快速的加速到收襟翼速度，这个数值是 V2+30，大约 176 节，收起襟翼按F6。 爬升 收起起落架和襟翼之后，不需要降低功率，除非你水平飞行高度低于 10000 英尺(3048 米)， 你需要维持在 FAA 速度限制范围内。例如要维持在 2000 英尺高度以 200 节指示空速飞行， 拉油门到 53-55%N1 位置。60-63%的功率设定应该能够维持在这个高度以 250 节速度水平飞行。 如果你继续爬升超过 10000 英尺，只要低于分级涡轮温度表(ITT)上的最大连续温度，就不 要降低功率。你应该正以 1800-2000 英尺每分钟的速度爬升。 增加配平姿态维持 250 节指示空速，一直到达 0.7 马赫。然后在后续的爬升中维持 0.7 马赫。 从指示空速到马赫数的转变一般发生在爬升到高度 20000-30000 英尺。 你必须增加功率才能维持原来的爬升性能。类似活塞发动机，涡轮发动机会随着空气的稀薄而逐渐的损失功率。 巡航 巡航高度一般是由风，天气和其他因素确定的。最优的高度是在给定的配置和重量条件下最能节省燃油的高度。如何确定高度的方法不在这里讲述。 Learjet 设计成高高度飞行的飞机。你可以在 45000 英尺高度上巡航(认证的巡航高度为 51000 英尺)。假设你备案的飞行计划高度是 35000 英尺，当接近巡航高度时，应该在目标 高度的 50 英尺以下位置改为平飞。 你会发现如果使用自动飞行的话，Learjet45 的爬升，巡航和降落要容易的多。自动飞行可以保持高度，速度和航向，或者自动导航航线。关于自动飞行的内容，请参考有关自动飞行的文章。 正常巡航速度是 0.77 马赫，功率设定大约为 90%N1。如果你在空速表上显示指示空速，那么指针会稳定在大约 280 节位置。 要记住，在稀薄寒冷的空气中，真