石太铁路客运专线补偿装置检修方案毕业设计.docVIP

毕业设计成果 课 题：石太铁路客运专线补偿装置检修方案设计 专 业： 班 级： 学生姓名： 所属学院： 指导教师： 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 24193 第1章 石太铁路 1 10173 1.1 石太铁路客运专线简介 1 1233 1.2 设计意义 1 4711 第2章 补偿装置 2 19872 2.1 作用 2 14519 2.2 结构 2 1822 2.3安装与要求 2 31504 2.4 补偿装置的检修方案 2 5943 2.5 检修标准 3 23165 2.6补偿装置的现场施工图 6 2666 第3章 石太铁路TENSOREX弹簧补偿器 8 2713 3.1结构及原理 8 8854 3.2设计安装方案 8 30641 3.3运行存在的问题 9 11547 3.4原因分析 9 2785 3.5改进方案 11 25331 3.6改进后的效果 12 1089 结论 14 27320 参考文献 15 17249 致谢 16 PAGE PAGE 15 第1章 石太铁路 1.1 石太铁路客运专线简介 石太铁路客运专线是我国最早开工建设的高速客运专线，也是第一条开通运营的山区高速铁路客运专线 其牵引供电系统采用了大量的新设备、新技术。接触网设计借鉴了法国技术，其中车站两侧咽喉区、隧道预留偏差处、无交叉线岔等下锚，采用了西班牙生产的弹簧补偿装置。该装置在我国为首次应用，其原理先进、整体结构小，安装维护方便等特性充分显示了其先进性，但在接触网整体配套使用以及使用环境等方面存在一些问题。 1.2 设计意义 对石太铁路客运专线使用的TENSOREX弹簧补偿器原理、设计方案中存在的问题进行系统分析,指出TENSOREX弹簧补偿器在石太客运专线设备安装、实际运行、故障处理中存在的问题,分析以上问题的形成原因,并分别制定了TENSOREX弹簧补偿器整锚段偏移、中心锚结变形、补偿器标画刻度超环境温度范围的解决方案,对高速铁路接触网补偿器运营维修和设计选型具有一定的借鉴意义。  第2章 补偿装置 2.1 作用 当温度变化时，线索受温度变化的影响热胀冷缩出现伸长或缩短。由于在锚段两端线索下锚处安装了补偿器，在其坠砣串重力的作用下，能够自动调整线索的张力并保持线索弛度满足技术要求，从而使接触悬挂的稳定性与弹性得到了改善，提高了接触网运营质量。 2.2 结构 补偿器由补偿滑轮、补偿绳、杵环杆、坠砣杆、坠砣块及连接零件组成。补偿滑轮分为定滑轮和动滑轮（构造相同），定滑轮改变受力方向，动滑轮除改变受力方向外还可省力和移动位置。滑轮一般都装有轴承。 2.3安装与要求 补偿器串接在锚段内线索两端与支柱固定处，根据接触悬挂类型的不同有不同的补偿器结构。 半补偿时，接触线带补偿器，多采用两滑轮组结构，滑轮组的传动比为1∶2，即用两个滑轮使补偿绳的张力为接触线张力的一半，也就是坠砣块的重力为接触线标称张力的一半。 全补偿时，接触线与承力索两端均带补偿器，接触线补偿器的安设与半补偿相同。承力索补偿器则采用三滑轮组式，传动比为1∶3。采用传动比比较大的滑轮组时坠砣串块数减少了，这是有利的一面，但坠砣串上升和下降的距离也会按倍数增大，这时要求支柱（锚柱）高度和容量要增加。既不经济也不利于施工和维修。在运营线路上，当接触线因磨耗其截面逐渐减小时，坠砣串块数也相应地减少，使接触线维持一定的张力防止出现断线事故。 2.4 补偿装置的检修方案 本工艺适用于补偿装置的检修、更换作业。 2.5 检修标准 一、准备工作 1.安全防护：计划申报、工作票签发与审核、预想会、停电作业、作业结束等工作及安全措施，执行石太铁路《接触网停电作业标准》；“V”型天窗作业时注意与相邻带电线路距离，并做好行车防护。 2.人员组织:操作人员2人。作业监护、行车防护、接挂地线、地面辅助人员由工作领导人在单次作业中进行安排。 3.工器具:作业车、3T和1.5T手板葫芦、楔形紧线器、钢丝套、大绳、断线钳、手锤、温度计、钢卷尺、个人工具、力矩扳手、安全用具、防护用具。 4.材料:φ1.6mm绑线、φ4.0mm铁线、M12钢线卡子、补偿绳、楔型线夹、坠砣、补偿滑轮，其它材料根据工