CR300AF转向架系统途中应急故障处理方案毕业设计.docxVIP

毕业设计成果 课 题： CR300AF转向架系统途中应急 故障处理方案设计 专 业： 班 级： 学生姓名： 所属学院： 指导教师： 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第1章 绪论 1 第2章 CR300AF型动车组转向架系统 2 2.1 CR300AF动车组转向架系统概述 2 2.2 CR300AF动车组转向架系统构成 2 2.3 CR300AF动车组向架系统的组成 4 2.3.1 转向架构架 4 2.3.2 轮对轴箱定位装置 4 2.3.3二系悬挂及牵引装置 6 2.3.4 驱动装置 7 2.3.5 基础制动装置 8 2.3.6 转向架配管配线 9 2.3.7撒砂（排障）装置 9 第3章 CR300AF型动车组转向架系统途中应急故障处理工艺设计 11 3.1 二系悬挂应急故障处理工艺设计 11 3.2 轴温传感器故障处理工艺设计 12 3.3轴不旋转故障处理工艺设计 15 3.4轴温主机通信故障处理工艺设计 18 3.5轴温预警级故障处理工艺设计 20 结 论 24 参考文献 2 PAGE 第1章 绪论 CR300AF型动车组简介 复兴号CR300AF型电力动车组是中国“复兴号”系列的成员之一，最高运行速度250km/h，是中国铁路总公司向中车青岛四方机车车辆股份有限公司订购的高速铁路动车组。 中国铁路总公司将所有由中国中车自主研发，完全具有自主知识产权，营运于中国铁路客运专线及高速铁路的电力动车组均命名为“复兴号”。CR300系列复兴号动车组（250km/h级）是自CR400系列（350km/h级）、CR200J系列（160km/h级）之后，复兴号动车组的第三个级别。 2018年初，CR300系列复兴号动车组开始设计评审。2018年9月末，样车制造完成下线。2021年1月15日，我国完全自主知识产权的高铁列车“复兴号”最新款—CR300AF型动车，将从贵阳北站发往桂林南站。这是该新款“复兴号”首次载人跨省运行，标志着其正式在我国西部高原地区投入运营。 图1.1 CR300AF型动车组 第2章 CR300AF型动车组转向架系统 2.1 CR300AF动车组转向架系统概述 中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产的时速 250 公里中国标准动车组转向架分为动车转向架和拖车转向架。其中动车转向架型号为 SWM-300E1，拖车转向架型号为 SWT-300E1。 该转向架满足 250km/h 运营速度要求，设计最高线路试验速度 275km/h。适用于中国标准轨距、60kg/m轨、1:40 轨底坡的客运专线运行。 可满足-40℃～+45℃的使用环 境温度。构架、轮轴、轴箱体主要承载部件满足最大 17t 轴重下的结构强度要求。 2.2 CR300AF动车组转向架系统构成 转向架采用轻量化无摇枕结构，模块化设计制造。采用LMA踏面，沿用 H 型焊接构架、单牵引拉杆、盘型制动等成熟结构。 采用两级悬挂，一系悬挂采用圆柱螺旋弹簧+垂向减振器，轮对轴箱采用转臂式定位；二系悬挂采用空气弹簧，设高度调整阀及差压阀，安装横向减振器及抗蛇 行减振器。动车转向架牵引电机采用刚性架悬结构，每个构架上反对称地布置两台牵引电机，传动装置采用一级平行轴斜齿轮传动齿轮箱+鼓形齿联轴节。动、拖车转向架采用三点吊挂式制动夹钳。转向架设置能够使轮对与构架、构架与车体整体起吊的装置。动车转向架和拖车转向架的主体结构和部件基本一致，动车转向架构架可以互换，拖车转向架构架可以互换。 转向架采用了以下设计原则：采用高柔性的弹簧悬挂系统，以获得良好的振动性能。这种高能性空气弹簧在速度300km/h以下能表现出其优越性；采用高强度、轻量化的转向架结构，以降低轮轨间动力作用；采用能有效地抑制转向架蛇行运动，提高转向架蛇行运动临界速度的各种措施；驱动装置采用简单、实用、可靠、成熟的结构，尽量减