CRH2型动车组轮对检修工艺毕业设计.docxVIP

毕业设计成果 课 题： CRH2型动车组轮对检修 工艺设计 专 业： 班 级： 学生姓名： 所属学院： 指导教师： PAGE 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 22766 第1章 绪论 2 1928 第2章 CRH2型动车组轮对 3 27831 2.1 轮对概述 3 26465 2.1.1 轮对组成 3 16685 2.1.2 轮对各部分作用 3 14662 2.2轮对分类 4 4181 2.3 轮对典型故障 5 31818 2.3.1 踏面擦伤、剥离 5 16908 2.3.2 圆周磨耗、轮缘（垂直）磨耗 6 16147 2.3.3 车轮裂纹 7 23432 第3章 CRH2型动车组轮对检修工艺 8 4155 3.1 车轮镟修工艺 8 17879 3.2 车轮超声波探伤工艺 15 5141 结 论 22 23959 致 谢 23 16838 参考文献 24 第1章 绪论 铁路诞生以来，由于其舒适性好、运输能力大、速度相对较高,而得到了大发展，铁路在交通运输中扮演了最重要的角色,成为最受欢迎的旅行交通运输方式。旅客运输的高速化已成为一种世界潮流，冲击着世界各国交通运输结构同时刺激着各种现代交通运输方式改进、性能提高。高速铁路伴随着经济、科技、社会发展的步伐应运而生。高速铁路的出现和迅速崛起，使铁路固有的优势得以充分发挥，为铁路的发展注入了新鲜血液。 和谐号CRH2型电力动车组是运行于中国大陆的高铁动车组列车种类之一，如图1.1所示，其原型车是日本川崎重工业株式会社生产的新干线E2-1000型新干线列车与700系新干线列车，其外形与E2系1000番台基本一致，其核心技术原型部分为700系新干线。此型号现时在中国国内应用广泛，主要为国家干线铁路、区际干线铁路和城际市郊铁路等各种新建高级铁路服务，构造速度在200km/h至350km/h之间。CRH2系列车型是国内大功率动车组的主力军，车辆在高速、启停、安全、检测（CRH2J）、耐寒（CRH2G）、抗沙（CRH2G）和卧铺等方面均运用广泛，城际列车、长途列车、高速列车和高速综合检测列车等都能看到其身影，后续很多国产高速列车亦以它为基础技术平台研制。 图1.1 CRH2型动车组 第2章 CRH2型动车组轮对 2.1 轮对概述 轮对的作用是引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。因此，轮对具有足够的强度，以保证车辆的安全运行。在保证强度和使用寿命的前提下，应减轻轮对的重量，并使其有一定的弹性，以减少车轮与钢轨之间的动作力和磨耗。 轮对的内侧距是保证车辆运行的一个重要参数。轮对内侧距离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。 2.1.1 轮对组成 轮对一般由车轴、轮心和轮箍组成，高速动车组一般采用整体车轮，所以不再有轮心和轮箍之分。另外，高速动车组轮对还有动力轮对组成和非动力轮对组成的区别，其中动力轮对上通常装有齿轮箱，如图2.1所示。 图2.1 轮对组成 2.1.2 轮对各部分作用 轮对的主要功能是承受全部载荷和冲击、与钢轨粘着产生牵引力或制动力、引导车辆前进。车轮与钢轨接触的面称车轮踏面。车轮踏面又有锥形(TB)和磨耗形(LM)之分。为防止车轮脱轨，在踏面内侧设有轮缘。此外，车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。 1.轴颈:用于安装轴承,负担着车辆重量,并传递各方向的动、静载荷。 2.轮座:是车轴与车轮配合的部位,是车轴受力最大的部位。 3.防尘板座:为车轴与防尘板配合的部位,是轴颈和轮