衡阳地铁机车与车厢车门控制系统毕业设计.docxVIP

PAGE 2 PAGE 2 毕业设计成果 课 题：衡阳地铁机车与车厢车门控制系统设计 专 业： 班 级： 学生姓名： 所属学院： 指导教师：  目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第1章绪论 4 第2章 衡阳地铁司机室车门 5 2.1司机侧门 5 2.2司机室后端门 5 2.3 司机室门锁 8 2.4 司机侧门感应器 8 第3章 衡阳地铁客室门 10 3.1基本要求 10 3.2 车门的基本参数 10 3.3 车门系统必须提供的主要功能 10 3.4 车门系统的电气控制 10 3.4.1 具有微型断路器保护 10 3.4.2 左/右车门的选择 10 3.4.3 零速保护/允许车门打开保护 10 3.4.4 关门连锁电路 11 3.4.5 关门连锁电路的要求 11 3.5 紧急解锁开关 11 3.6 障碍探测重 12 3.7 电子门控单元至少能达到的功能要求 12 3.8 门扇结构及强度 13 3.9 车门信号及车门指示灯 13 3.9.1 列车信号 12 3.9.2 车门信号 13 3.9.3 关门提示铃声 13 3.10 安全和可靠性 13 3.11 车门试验 14 3.11.1型式试验 14 3.11.2例式试验 15 第4章 司机室内的客车车门控制 14 4.1 开关按钮 14 4.2 关门按钮 14 4.3 “切除自动关门”按钮 14 4.4 “自动门控及启车”切除开关 15 4.5 “开关连锁电路”旁路开关 16 4.6 “允许门打开”旁路开关 17 4.7 其他控制要求 18 4.7.1 “无人折返”运行时客室门控制的要求 14 4.7.2例式试验列车终点站换端时客室门的控制要求 15 4.7.3便携式测试装置要求 15 结论 19 谢辞 20 参考文献 21  第1章绪论 衡阳地铁只有一条线总长为45千米始发站是衡阳东终点站是衡阳西其中有25个站点，因此对车门的要求是保护司机与乘客安全，其次是方便乘客上下。而车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等，防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。其次车门系统中感应的灵敏性也是尤为重要。车门系统最终的目的是为了保护乘客与司机的安全以及列车的正常运行，所以地铁运行是为了平安的将乘客平安的送到目的地。由此可见车门系统在地铁中显得尤为的重要。衡阳地铁车门要求可靠、灵敏、高强度，因此我对车门系统的各方面进行了合理的设计使他符合现实。同时能够实现地铁安全的运行以及面对突发状况的应对能力。 第2章衡阳地铁机车司机室门 2.1司机室侧门 司机室两侧设手动内藏门，门玻璃为半活动式，门口内侧设有扶手，外侧设脚蹬。车门应开、闭灵活，关闭后应保证密封性能良好。司机室侧门未关好时，列车不能牵引。司机室两侧门上的玻璃为安全玻璃，采取防止震颤噪音的措施和设有耐候性的密封条，挡风、挡尘、挡雨。司机室侧门净通过宽度不小于560mm、高度不小于1800mm。如司机室门在车辆运行时打开，控制系统须自动切除牵引并施加制动。司机室门状态须由列车监控系统监视及显示。如在非控制端的司机室门被开启，列车监控系统须提出报警。 2.2司机室后端门 司机室与客室之间设折页式通过门，净通过宽度不小于640mm、高度不小于1800mm。该门应向客室方打开，玻璃窗需加装窗帘。在列车正常行驶时，司机室后端门关闭，不允许乘客进入司机室内。此门若以紧急方式（即不使用钥匙）打开，应有声、光报警并在司机室列车监控系统显示屏上显示；若以钥匙打开，则不进行报警。 如图2.1司机室后端门 如图2.1司机室后端门 如图 如图2.2司机室侧门 2.3 司机室门锁 司机室两侧门均设门锁，司机室内侧为手操作锁，外侧为钥匙锁。门锁在司机室内外均应能方便地锁闭和打开，门锁应具有足够的强度，并能承受一定的冲击力。司机室后端门应设有门锁，司机室侧为手操作锁，客室侧为钥匙锁且在紧急情况时可不通过钥匙打开。 2.4 司机室侧门感应器 须加装适当感