人体对振动的反应和平顺性的评价解析.pptxVIP

人体对振动的反应和平顺性的评价解析第1页/共20页第2页/共20页第六章 汽车的平顺性 ?什么是汽车平顺性？ ?保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适程度和保持货物完好的性能。 ?为什么要研究汽车的平顺性？ ?振动影响人的舒适性、工作效能、身体健康，影响货物的完整性以及零部件的性能和寿命。平顺性研究的目的是有效控制汽车振动系统的动态特性。第3页/共20页第六章 汽车的平顺性振动系统弹性元件阻尼元件车身、车轮质量输入路面不平度车速发动机、传动系和车轮等旋转部件的非平衡干扰输出车身传至人体的加速度悬架弹簧的动挠度车轮与路面间的动载荷本章将不考虑 ?本章将围绕人体对振动的反应和平顺性的评价指标、路面不平度的统计特性（振动系统的输入）、振动系统的动力学分析、振动系统的输出特性等内容而展开。评价指标加权加速度均方根值撞击悬架限位的概率行驶安全性第4页/共20页第六章 汽车的平顺性第一节人体对振动的反应和平顺性的评价 ?本节将学习人体对振动的反应、人体坐姿受振模型、平顺性的评价方法等。第5页/共20页第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价主观因素一、人体对振动的反应心理人体对振动的反应生理频率强度作用方向持续时间垂直方向4～12.5Hz水平方向0.5～2Hz人体最敏感人体对水平方向的振动比垂直方向更敏感思考：公交车和长途客车在设计时对平顺性的要求有何不同？传至人体的振动加速度客观因素第6页/共20页第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价国际、国内与平顺性评价方法相关的标准 ?1974年国际标准化组织制定了国际标准ISO2631：《人体承受全身振动评价指南》 ?1997年公布了ISO2631－1：《人体承受全身振动评价—第一部分：一般要求》 ?我国对相应国际标准进行了修订，公布了GB/T4970 —1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》第7页/共20页第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价人体坐姿受振模型共3个输入点、12个方向的振动第8页/共20页第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价频率加权函数和轴加权系数位置坐标轴名称频率加权函数轴加权系数k座椅支承面wd1.00wd1.00wk1.00we0.63we0.40we0.20靠背0.80wd0.50wd0.40脚wk0.25wk0.25wk0.40第9页/共20页第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价思考：由轴加权系数的不同取值可否确定人体对哪个点输入的振动最敏感？即人对座椅传给人体的振动最敏感第10页/共20页第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价ISO2631-1：1997（E）标准还规定当评价振动对健康的影响时 ?靠背水平轴向 可以由椅面水平轴向 代替，此时轴加权系数取 k=1.4。 ?只考虑 这三个轴向振动，且 两个水平轴向的轴加权系数取 k=1.4。 ?我国标准规定，评价汽车平顺性时就考虑椅面 三个轴向振动。第11页/共20页第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价人体对不同频率的振动敏感程度不同 ? 最敏感的频率范围是4～12.5Hz。在4～8Hz频率范围，人的内脏器官产生共振；8～12.5Hz频率范围，对人的脊椎系统影响很大。 ? 最敏感的频率范围是0.5～2Hz。大约在3Hz以下，人体对水平振动比对垂直振动更敏感，且汽车车身部分系统在此频率范围内产生共振，故应对水平振动给予充分重视。第12页/共20页第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价各轴向的频率加权函数（渐近线）频率加权函数第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价第13页/共20页二、平顺性的评价方法1.基本评价法（1）计算各轴向加权加速度均方根值aw1）滤波网络法2）频谱分析法 ?将测得的 通过相应的频率加权函数 的滤波网络，得到加权加速度时间历程 。 ?对 进行频谱分析，得到功率谱密度函数 。第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价第14页/共20页（2）三个方向总加权加速度均方根值思考：为什么乘以系数1.4？（3）总加权振级Lawa0—参考加速度均方根值， 。第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价第15页/共20页（4）评价方法Law和aw与人的主观感觉之间的关系加权加速度均方根值aw加权振级Law人的主观感觉0.315110没有不舒适0.315～0.63110 ～116有一些不舒适0.5 ～1.0114 ～120相当不舒适0.8 ～1.6118 ～124不舒适1.25 ～2.5112 ～128很不舒适2.0126极不舒适第16页/共20页第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价频率加权函数和轴加权系数European轿车上振动测量结果位置坐标轴名称频率加权函数轴加权系数k加权加速度均方根值峰值系数座椅支承