某汽车后桥减速器壳工艺规程设计及其夹具设计.doc

XXX大学学士学位论文 PAGE 1 引 言 毕业设计是学生的最后一个教学环节，我这次毕业设计的题目是某汽车后桥减速器壳工艺规程设计及其夹具设计。 汽车在正常行驶时，发动机的转速很高，只靠变速箱来降低，会使变速箱的尺寸增大。同时，转速下降，扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。因此，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前需要设置一个主减速器。而主减速器壳是汽车后桥主减速器的一部分。主减速器壳体加工精度的高低直接影响着差速器壳及主、被动齿轮的配合精度，因而其加工工艺直接影响车桥和整车质量。 我此次毕业设计的任务是对汽车后桥减速器壳进行工艺分析并且设计其夹具。经过查阅相关资料，并且结合所学的机械知识，对该零件进行工艺分析，确定出合理的加工工艺方案，并选择切削用量及其工艺装备。了解零件的结构特点及技术要求，查阅相关书籍，例如夹具方面的教材及图册，经过反复的研究、设计、比较、试验，最终设计出一套合理的夹具，即车法兰止口的夹具。 最后在老师和同学的帮助下，经过不断地修改、检查，最终完成了汽车后桥减速器壳工艺规程及其夹具设计。 本次毕业设计使我在机械方面受益匪浅。特别是刘老师在工作中对我的耐心辅导，他对学生强烈的责任感和严谨的治学态度，无不给我以深刻的影响。 由于类似的大型课题很少接触，经验能力方面的欠缺，错误之处一定存在，恳请各位老师给予批评指正，以便今后的工作尽善尽美。 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 目 录 2 第1章 零件的分析 4 1.1减速器壳在汽车上的位置及功用 4 1.2 减速器壳的结构特点及技术要求 4 1.2.1结构特点 4 1.2.2技术要求分析 5 第2章 工艺规程的设计 7 2.1生产类型的确定 7 2.1.1生产纲领的确定 7 2.1.2零件年产量的确定 7 2.1.3生产类型的确定 7 2.1.4生产类型对应的工艺特征 7 2.2毛坯的选择 8 2.2.1铸件的精度等级选择： 8 2.2.2毛坯余量及偏差的选择 8 2.3各加工表面的加工方法的选择 10 2.3.1加工方法的确定 10 2.3.2加工阶段的划分 12 2.4制定加工工艺路线 13 2.5工艺方案的分析 17 2.6确定各工序的加工余量、工序尺寸、切削用量及工时定额 18 2.6.1确定各工序的加工余量 18 2.6.2确定各工序的工序尺寸 19 2.6.3确定各工序的切削用量 20 2.6.4确定各工序的工时定额 26 2.7确定各工序的工艺装备和机床的选择 43 2.7.1刀具的选择 43 2.7.2量具的选择： 44 2.7.3夹具的选择 45 2.7.4机床设备的选择： 46 2.8选择定位基准的原则 46 2.8.1粗基准的选择 46 2.8.2精基准的选择 47 2.9合理夹紧方法的确定 48 2.9.1夹紧力的方向 48 2.9.2夹紧力的作用点 48 第3章 夹具的设计 50 3.1 夹具设计的目的 50 3.2 所设计夹具的工序内容、工序所用的机床和刀具 50 3.2.1 工序内容 50 3.2.2 工序所用的机床和刀具 51 3.3夹具设计满足的要求 51 3.4定位基准及定位元件的选择 51 3.5夹紧元件的选择 52 3.6 定位误差的计算 53 3.6.1产生定位误差的原因 53 3.6.2定位误差的计算 53 3.7切削力及夹紧力计算 55 结 论 57 致 谢 58 参考文献 59 附录A 60 附录B 67 第1章 零件的分析 1.1减速器壳在汽车上的位置及功用 汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可变速箱的尺寸质量减小，操纵省力。 QUOTE 。【10】 由此可见，主减速器是汽车后桥上的重要零件之一。其功用是：改变旋转轴线方向，降低转数，增大转矩，以保证汽车在良好的道路上具有足够的牵引力和适当的速度；以及当发动机纵置时具有改变转矩旋转方向的作