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低嗓门的上海汇众(一) 中国工业企业1000 大之汽车业 公司名称：上海汇众汽车制造有限公司 2004 年中国工业企业1000 大排名：341 汽车行业排名：29 2004 年主营业务收入：49.786 亿元 “我们要做汽车业的海尔。”这几乎成了奇瑞汽车总经理尹同跃的口头禅。 尽管不断下滑的车价和销量让众多制造商瑟瑟发抖，尹同跃依然高呼： 做中国自己的汽车品牌。 在去年1000 大中，奇瑞的全称是“上汽集团奇瑞汽车有限公司”，排名 第 197 位。2004 年脱离上汽的“奇瑞汽车有限公司”排名第333 位，与 去年相比，下滑136 位。 而一汽倾力打造的“上海汇众”去年排名 247 位，今年排名 341 位，下 滑仅97 位。与尹同跃的眩目不同，上海汇众总经理张弘沉默得像块石 头。 汇众自身却再也绷不住了。作为2005 年上汽力推的自主品牌，年初上 海汇众把广告牌竖到上海浦东和浦西的主干道旁，试图“引诱”客户。由 此，一系列广告宣传展开攻势。 汇众原来以生产汽车零部件为主。由于零部件企业只能从属或依附于 整车，极可能最终沦为廉价代工者。为了取得品牌，获得利润主控权， 汇众要么在整车制造领域杀开一条血路，要么另辟蹊径。 如果去做中低端商务车，汇众的技术优势就大打折扣。而15 吨以上的 重卡市场进入者寥寥无几，目前中国惟一真正重卡生产者是济南重卡。 2001 年，汇众以320 万美元购入了韩国双龙的重卡生产线，启动上汽 汇众100 系列重型车生产。 轻客领域，汇众避开中低端市场锋芒，直接切入高端。2003 年1 月11 日，汇众与双龙签署协议，购入双龙轻型客车伊思坦纳“MB100”的整条 流水生产线。此时，汇众两大业务板块正式确立：整车产品和轿车底 盘系统产品。 不容乐观的是，上海汇众全员劳动生产率在汽车业中排到第37 位，员 工每年创造主营业收入68.576 万元，比排名第一位的上海通用汽车有 限公司少741.597 万元。或许，他们应当重温现任上汽集团董事长胡茂 元讲述的这个故事。