汽车发动机原理-第三章-发动机废气涡轮增压分析.ppt

３. 减小增压后的“反应滞后”现象 采用脉冲涡轮增压、增压器前置方案、带旁通阀的控制系统、减小进排气管长度及容积、提高压缩比及可变点火正时等措施，来减小“反应滞后”现象。 ４. 燃料供给系统的调整 汽油泵 采用由电动油泵和燃油压力调节阀联合工作的方法，来满足增压所需的供油压力和供油量。 点火提前角的调整 采用了电子控制装置来自动推迟点火提前角。 三、汽油机废气涡轮增压器的布置 在直接喷射式汽油机上增压时，一般燃油在增压器之后喷入，也有的在压气机前吸入一小部分燃油。 第六节 车用增压发动机的性能 一、增压前后发动机动力性及经济性的变化 增压后平均指示压力提高。 增压后机械效率提高。 增压后内燃机的充量系数是增大的。 二、废气涡轮增压对发动机其它性能的影响 １. 降低排气污染和噪声 通常增压柴油机为富氧燃烧，有害气体HC和CO的排放量一般为非增压机的1／3~l／2，如果措施得当（例如采用高喷射率并延迟喷射），NOx 排放量也显著降低。 涡轮利用废气中的能量，降低废气的压力，降低噪声。 2. 低速转矩性能变差 主要是由于低速时发动机排出的废气能量低，增压器增压压力不高，致使循环供气量不足，转矩增量明显比高速时低。采用脉冲增压，充分利用低速时的脉冲能量，使增压器与柴油机在较低转速下实现最佳配合，以及采用低速气门定时等，是可以改善其低速转矩的。 3. 加速性能变差 由于废气涡轮增压器与内燃机没有机械联系，增压器自身的惯性使其对突变负荷的响应能力变差，因此，增压内燃机的加速性能比非增压内燃机的差。 为了改善加速性能，可以采用脉冲增压系统，减少进、排气管道容积，采用放气调节或可变喷嘴，减少转子的转动惯量，采用较小的气门重叠角等。另外．利用车辆上空气制动系统的高压空气向压气机工作轮进行喷射． 4. 起动与制动有一定困难 柴油机起动时，因无高温废气，涡轮机无法正常工作，压气机也就不能正常供气。增压柴油机在起动瞬时的进气压力及温度均不高．再加上增压柴油机的压缩比较低，使起动时压缩终点的温度降低．造成着火与起动困难。 增压可以在保持原机功率和较高转矩的情况下，适当降低内燃机转速，从而减少机械损失和磨损，提高经济性能、可靠性和使用寿命。所以一般非增压机改为增压机后，转速均有所降低，这时，车辆后桥传动比也应作相应改动。 * 甲醇合成工艺介绍 一、课题的研究背景和意义 甲醇是一种具有多种用途的基本有机化工产品，除了在化工方面的多种应用外，它还可以作为清洁燃料在汽车中代替汽油或与汽油掺混使用，以甲醇为燃料的燃料电池也即将投入商业运行。 另外，甲醇在变压吸附制氢中作为裂解原料也得到了初步利用。另一方面，用甲醇制取微生物蛋白(SCP)作为饲料乃至食品添加剂有着巨大的市场潜力。 二、甲醇的合成方法及流程 （1）木材干馏法 在1924年以前，甲醇几乎全部是用木材分解干馏来生产的。甲醇的世界产量当时只有4500t。用60－100kg木材干馏只能获得约1kg的甲醇，1m3白桦木只能制得5－6kg的甲醇，而1m3的针叶树木只能得到2－3kg的甲醇。这种“森林化学”的甲醇含有丙酮和其他杂质，要从甲醇中除去这些杂质比较困难。由于甲醇的需要量与日俱增，木材干馏法不能满足需要。因此人们开始采用化学合成的方法生产甲醇。 （2）气相合成甲醇法 气相合成甲醇的主要反应式为： CO+2H2＝CH3OH(g) △H= -90.8kJ/mol ① 当有CO2存在时，CO2按下列反应生成甲醇： CO2+H2＝CO+H2O(g) △H= +41.3kJ/mol ② CO+2H2＝CH3OH(g) △H= -90.8kJ/mol ③ 上述②、③两步的总反应式为： CO2+3H2＝CH3OH(g)+H2O(g) △H= -49.5kJ/mol 副反应产物：成烃、高碳醇、醚、醛、酸、酯及单质 碳等； 反应特点：强放热反应； 以甲烷或者一氧化碳与氢气的混合气为原料气合成甲醇的方法有高压、中压和低压三种方法。 高压法： 即用二氧化碳与氢在高温（340－420℃）高压（30.0－50.0MPa）下用锌-铬氧化物催化剂合成甲醇。用此法生产甲醇已有七十多年的历史，这是八十年代以前世界各国生产甲醇的主要方法。 高压法合成甲醇由于操作压力高，动力消耗大，设备复杂，产品质量差等缺