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公路路基沉陷问题的办理方案 施工技术与运用 纲领：公路工程的施工中或许在路面通车使用一段时间后，路基工程可能会常常出现伤害，如路堤整体沉降或局部沉陷，不只致使了通车的不便并且大大降低了公路的使用性能。 研究和掌握公路路基沉陷的原由,就能够把路基沉陷这一公路病害办理在萌芽阶段,掌握路基 沉陷的办理举措，可保证工程更为顺利的完工。当前在办理公路路基沉陷问题上，灌浆加固 技术是一个经济适用的工艺。本文经过某公路工程的实质事例，介绍了在公路路基沉陷时使 用灌浆加固技术的长处,并详尽介绍了灌浆加固技术的机理应用、办理方案、技术要求等方面的特色，用实例证明在使用灌浆加固技术今后路面沉陷获得了很好的改良。 要点词：路基沉陷；灌浆压力;注浆工艺；施工技术 工程大体 某公路埋设有11条穿路涵管，为钢筋混凝土管。埋设时，基槽开挖深度为 4m，回填料为级配碎石。因为施工条件的限制，回填料压实不充分，存在孔隙率 大、压实度差的状况.回填土体（料）在自己坚固过程和上部加载后,产生较大 的沉降变形，造成涵管周边路基的不平均沉降，影响公路的安全使用,为此需对回填土体进行加固办理。依据该工程实质状况，经仔细分析，采纳袖阀管法 静压注浆方案耐回填土进行加固办理,以增添回填土的密实度，提升强度和压缩模量，减少沉降变形。 2灌浆加固的机理及应用 在公路的建设工程中间常常会出现半填半挖或高填方路基的路段.因为 施工等要素的影响，在这些公路投入营运今后,经过几年使用期，常常会在一 些填挖交界及高填方路段出现不一样样程度的沉降，而当局部沉降量较大时，就会发活路堤滑移、路面沉陷等病害，从而严重影响高速公路的通行状况。 灌浆加固技术是办理公路路基沉陷办理的一个经济适用的工艺。压力灌 浆是利用压力将能固结的浆液经过钻孔注入土体孔隙或建筑物的裂隙中，使被加固体物理力学性能得以改良。浆液注入被加固体后以填补、透、挤密等方 式,挤出土体颗粒或岩石裂隙中的水分和空气后占有其地点,浆体凝固后硬化 后则将本来废弛或不密实的土体胶结成一个整体，形成一个有较高强度，较好 的水坚固及化学坚固性的结构整体。因为地层中土体的不平均性,经过钻孔向 土层中加压灌入必然水灰比的浆液,一方面灌浆孔向外扩大形成圆柱状浆体， 钻孔四周土体被挤压充填,紧靠浆体的土体遇到损坏和剪切，形成塑性变形区，离浆体较远的土体则发生弹性变形，钻孔四周土体的整个密度获得提升。另一方面跟着灌浆的进行，土体裂痕的发展祁浆液的浸透，浆液在地层中形成方向各异、厚薄不一的片状、条状、团块状浆体，纵模交错的浆脉跟着其凝固硬化，造成结石体与土体之间亲近而粗拙的接触，沿灌浆管形成不规则的、直径粗细相间的桩柱体。这类桩柱体与压密的地基土形成复合地基，互相共同作用起到控制沉降、提升承载力的作用。 灌浆加固办理方案3.1方案特色 3。1.1充填挤密作用 浆液在劈裂、延长及扩散过程中对四周土体产生充填及挤密作用，从而改良和根本改变地基的物理力学性质及承受荷载的作用系统。 3.1。2加筋土及树根桩作用 采纳袖阀管式静压灌浆,使土体强度在多次注浆中获得提升，使土体与 凝固体联合在一同，拥有“加筋土”及“树根桩”的长处,可增添地基承载力。 3。1.3分层注浆、平均性好 因袖阀管注浆中灌浆段的设置和截止阀的单向性,可分层、多次灌输,注浆量可控制;还可依据需要设置直孔或斜孔，从而提升了注浆加固的平均性。 3.2办理范围及注浆孔位部署 办理范围为基槽开挖深度内回填料，在lI个涵管双侧各部署一排垂直注 浆孔，每排10孔，合计220孔，双侧孔距2.5m，灌浆深度为4．Om（依据现场开槽 深度调整）.注浆资料为强度等级32.5普硅水泥，浆液密度1。6—1.8g/cm3， 3.3注浆工艺流程 定孔位一钻孔一下注浆外管一制浆一下注浆内管一注浆一补灌一结束。 3。4施工程序 (1）放线定孔位.正确测定涵管的外轮廓线,按设计要求放线、定孔位,并设置孔位标记。 2)钻孔。将钻机部署在所钻孔地点，钻机部署坚固坚固,立轴竖直，经验测孔位后方可开钻。钻进过程中，要详尽记录钻进状况，包含地层状况，孔位 挪动距离、方向，异样状况、办理举措，钻孔深度等,经现场技术人员查收合格 后，方可移孔。孔位偏差不得大于5cm. (3）下注浆外管。将制作好的注浆外管安稳地置入孔内,下至设计深度其连结要坚固,各截止阀必然要靠谱，并正确记录各灌浆段地点。 (4)制浆。按设计配合比或浆液密度搅拌浆液，使用一般搅拌机搅拌浆液 时间应不小于90s，制备好的浆液搁置时间不得超出4h，每孔每段注浆结束后，要计量水泥用量. 5)洗孔。为保证注浆的见效，在每次注浆达成后，要对注浆孔进行洗孔，用优异泥浆达成,保证下次注浆顺利进行。 （6)补灌。在注浆量及压力达到要求后，对注浆外管进行封口补灌内填满灰浆。  ,使管 灌浆