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变质量问题装、漏气 ( 打气、分 、抽气) 变质量问题：分装、打气、漏气、抽气 一、变质量问题转化为定质量问题的方法 充气问题:向球、轮胎等封闭容器中充气选择容器内原有气体和即将打入的气体作为研究 对象。 抽气问题:从容器内抽气的过程中,容器内的气体质量不断减小。分析时,将每次抽气过程中 抽出的气体和剩余气体作为研究对象。 分装问题:将一个大容器里的气体分装到多个小容器中，把大容器中的气体和多个小容器 中的气体看成整体来作为研究对象。 漏气问题:容器漏气过程中气体的质量不断发生变化，选容器内剩余气体和漏出气体为研究对象。 二针对训练 容积为 20 L 的钢瓶充满氧气后，压强为 150 atm，打开钢瓶的阀门让氧气同时分装到 容积为 5 L 的小瓶中，若小瓶原来是抽空的，小瓶中充气后压强为 10 atm，分装过程中无漏气，且温度不变，那么最多能分装 C A．4 瓶 B．50 瓶 C．56 瓶 D．60 瓶 一只两用活塞气筒的原理如图所示（打气时如图甲所示，抽气时如图乙所示），其筒内体积为 V0 ， 现将它与另一只容积为 V 的容器相连接，开始时气筒和容器内的空气压强为 p0 ， 已知气筒和容器导热性良好，当分别作为打气筒和抽气筒使用时，活塞工作n 次后，在上述两种情况下，容器内的气体压强分别为 D ，代入数据可得 ， 代入数据可得 ，漏出的气体占总体积的 小张开车出差，汽车某个轮胎的容积为 20L，在上高速前检验胎压为 2.5atm，此时车胎的温度为 27℃，在经过几个小时的行驶进入服务区后，小张发现该轮胎有漏气现象， 检测得出胎压变化为 2atm，此时轮胎内气体的温度为 87℃。 求车胎漏出气体的质量占原来气体质量的比例； 求车胎温度恢复到 27℃时车胎内气体的压强；（不考虑此过程的漏气和轮胎体积的变化） （3）补胎后，在第（2）的基础上给轮胎打气，假设每次打入气体的体积为 ，压强为【答案】（1） （3）补胎后，在第（2）的基础上给轮胎打气，假设每次打入气体的体积为 ，压强为 【答案】（1） （2） （3）50 次 【解析】（1）对原来气体由理想气体状态方程 ，其中 （2）对轮胎内剩余的气体，由理想气体状态方程，其中，解得；（3），解得 n=50 次；，储水器总容积为发 V=10L，开始储水器内有 V1=4L 气体，气体压强为 p0。已知大气压强为 p0=1.0×105Pa，水的密度为 ，求：某热气球的球囊体积 V1=2.3×103m3。在热气球下方开口处燃烧液化气，使球囊内空气温度由 T1=270K 如图所示，某同学设计了一个压力送水装置由 ABC （2）对轮胎内剩余的气体，由理想气体状态方程 ，其中 ， 解得 ；（3） ，解得 n=50 次； ，储水器总容积为发 V=10L，开始储水器内有 V1=4L 气体，气体压强为 p0。已 知大气压强为 p0=1.0×105Pa，水的密度为 ，求： ①打气筒第一次打气后储水器内的压强； ②通过打气筒给储水器打气，打气结束后打开阀门 k3，水全部流到 5m 高处，求打气筒至少打气多少次。 【答案】① ② 次 则：解得：； 则： 解得： ； ②储水器内水即将完全排出前的压强为 ，气体体积为：设需要打气筒打 次，以 次所打气体和储水器内开始的气体为研究对象，根据等温变化 ②储水器内水即将完全排出前的压强为 ， 气体体积为： 设需要打气筒打 次，以 次所打气体和储水器内开始的气体为研究对象，根据等温变化 解得： 次。 开始逐渐升高，热气球离地后，徐徐升空，当球囊内空气温度 T2=300K 时热气球停在空中。假设地面附近的大气压恒为 p0，球囊体积始终不变。 求热气球停在空中时球囊内剩余空气与升空前球囊内空气的质量之比 k； 若热气球停在空中时停止加热，同时将热气球下方开口处封住，求球囊内空气温度降为 T3=280K 时球囊内的空气压强 p(结果可用分式表示)。 【答案】①0.9 ② ①假设升温后气体（包括跑掉的空气）的总体积为 V2，根据盖-吕萨克定律有： 又：k= 联立解得：k=0.9②根据查理定律有： 解得： 如图所示，有一热气球，球的下端有一小口，使球内外的空气可以流通，以保持球内外压强相等，球内有温度调节器，以便调节球内空气的温度，使气球可以上升或下降， 设气球的总体积Ｖ ＝500ｍ3（球壳体积忽略不计），除球内空气外，气球质量Ｍ＝ ０ 180kg。已知地球表面大气温度Ｔ0＝280Ｋ，密度 ρ0＝1.20kg／ｍ3，如果把大气视为理想 气体，它的组成和温度几乎不随高度变化。 气体状态方程则有整理可得Ⅱ。当球内温度为 气体状态方程则有 整理可得 Ⅱ。当球内温度为 480K 时，气球升高前体积 ，温度 密度 的气体变为体积 温度等于 密度 的气体，则有 ， 计算得