《发动机原理与汽车理论》学习单元四 汽油发动机混合气的形成及燃烧过程.pptx

发动机原理与汽车理论;学习单元四汽油发动机混合气的形成及燃烧过程;一、可燃混合气的成分;图4.1　化油器式内燃机燃油供应系统示意图１—主量孔　２—浮子室　３—燃油喷管　４—喉管　５—节气门;二．汽油喷射系统;;;;;;;一、正常燃烧过程： 汽油机正常燃烧过程是由定时的火花点火开始，且火焰前锋以一定的正常速度传遍整个燃烧室的过程。;(一)正常燃烧过程进行情况;2、明显燃烧期 指火焰由火焰中心烧遍整个燃烧室的阶段，因此也可称为火焰 传播阶段。 在示功图上指气 缸压力线脱离压缩线 开始急剧上升（图中 2点）到压力达到最 高点(图中3点)止。 燃烧的主要时期。;明显燃烧期的火焰传播 在均值混合气中，当火焰中心形成之后，火焰向四周传播，形成一个近似球面的火焰层，即火焰前锋，从火焰中心开始层层向四周未燃混合气传播，直到连续不断的火焰前锋扫过整个燃烧室。; 补燃期中，混合气燃烧速度开始降低，加上活塞向下止点加速移动，使气缸中压力从点3开始下降，在后燃期中主要是湍 流火焰前锋后面没有完全 燃烧掉的燃料，以及附在 气缸壁面上的混合气层继 续燃烧。 为了保证高的循环热 效率和循环功，应使补燃 期尽可能短。;二、不正常燃烧;1 、爆燃的外部特征 爆燃时，缸内压力曲线出现高频大幅度波动(锯齿波)，同时发动机会产生一种高频金属敲击声，因此也称爆燃为敲缸。轻微敲缸时，发动机功率上升，严重敲缸时，发动机 功率下降，转速下 降，工作不稳定， 机身有较大振动， 同时冷却水过热， 润滑油温度明显上 升。; 正常燃烧：有明显的火焰前锋，且逐层向外传播，直至燃烧完毕。 ; （1）机件过载 （2）活塞、气缸和活塞环磨损加剧； （3）动力性和经济性恶化 ； （4）排气冒黑烟，补燃增加，排气温度 增加。; 4、影响爆燃的因素 （1）燃料性质 辛烷值高的燃料，抗爆燃能力强。 （2）末端混合气的压力和温度 末端混合气的压力和温度增高，则爆燃倾向增大。 （3）火焰前锋传播到末端混合气的时间 提高火焰传播速度、缩短火焰传播距离，都会减少火焰前锋传播到末端混合气的时间，有利于避免爆燃。; （二）表面点火与早燃 1 表面点火 在汽油机中，凡是不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表面（如排气门头部、火花塞绝缘体或零件表面炽热的沉积物等）点燃混合气的现象，统称表面点火。 表面点火时刻是不可控制。; 2．早燃 指在火花塞点火之前，炽热表面就点燃混合气的现象。 ;各种燃烧示功图的比较 ;三、使用因素对燃烧过程的影响; 点火提前角过大，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞上行所消耗的压缩功增加，发动机容易过热，有效功率下降。; 影响最佳点火提前角的因素较多(如大气压力、温度、湿度、缸体温度、燃料辛烷值、空燃比、残余废气系数、排气再循环等). 传统的真空和离心调节装置只能随转速、负荷的变化对点火提前角作近似控制。 传统的点火控制装置只考虑了影响最佳点火提前角的两个因素. ; 在Φa=0.8~0.9时，Pe达最高值，且爆燃倾向最大。 在Φa=1 .03~1.1时，be最低。 当Φa＜0.8及Φa＞1.2时，经济性差，HO排放量增多且工作不稳定。;3、负荷 随着负荷的减小，最佳点火提前角要提早。 ;1、总体目标 (1)经济性好； (2)排放性能好； (3)动力性满足需要； (4)不出现不正常燃烧。 ;1. 浴盆型燃烧室; 半球形燃烧窒结构紧凑，火焰传播距离也是最短的。气门直径较大，气道转弯较小，充气效率高，且对转速变化不敏感。有较好的动力性和经济性， HC排放量低。 缺点是由于火花塞附近有较大容积，使燃烧速率大，压力升高率大，工作粗暴。NOx排放较多。;楔形燃烧室侧剖面为楔型. 结构较紧凑，火焰传播距离较短； 燃烧室气门直径较大，充气性能较好； 楔形燃烧室的火花塞布置在楔形高处，对着进、排气门之间，有利于新鲜混合气扫除火花塞附近的废气； 混合气过分集中在火花塞处，使得初期燃烧速度大，工作粗暴，NOx排出量较高。由于挤气面积内的熄火现象，废气中HC的含量亦较多。