基于ADAMS的发动机悬置系统设计（社会学论文资料）.docVIP

基于ADAMS的发动机悬置系统设计（社会学论文资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文章简要： 2 文1：基于ADAMS的发动机悬置系统设计 2 一、动力总成悬置系统的优化设计 2 二、ADAMS在发动机悬置系统设计中的工程应用 4 文2：基于最小耗功的发动机冷却系统设计研究 6 1 冷却系统的计算 7 1.1 传统的冷却系统校核计算 8 1.2 基于发动机进出口温差和出口温度的计算 8 1.3 系统最小耗功 8 1.4 基于最小耗功的匹配计算 9 2 某发动机冷却系统的计算结果分析 10 2.1 建立发动机冷却系统模型 10 2.2 额定转速下最小耗功的确定 11 2.3 外特性下总功耗以及最合适的水泵流量和风扇流量 11 3 发动机冷却系统的匹配分析 12 3.1 风扇的匹配分析 12 3.2 风扇驱动部件的匹配分析 12 3.3 水泵传动比的匹配分析 12 4 结论 13 参考文摘引言： 13 原创性声明（模板） 14 正文 基于ADAMS的发动机悬置系统设计（社会学论文资料） 文章简要： 本文旨在基于ADAMS（Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems）软件设计发动机悬置系统。首先介绍了发动机悬置系统的背景和意义，阐述了其对汽车性能和安全的影响。随后，分析了发动机悬置系统设计过程中存在的问题和挑战，并提出了解决方案。同时，阐述了国内外相应领域的实践经验和技术进展，包括材料选择、结构设计等方面，并结合现状和需求进行了分析。其次，论述了基于ADAMS软件的发动机悬置系统设计，包括建立模型、进行运动仿真等步骤，并对每个步骤进行了详细阐述。最后，总结了基于ADAMS的发动机悬置系统设计，试析了未来发展趋势，并提出相关建议。研究结果表明，基于ADAMS的发动机悬置系统设计可以提高设计效率和准确度，降低成本和风险，促进汽车工业可持续发展，具有重要的实际应用价值和社会意义。 文1：基于ADAMS的发动机悬置系统设计 随着汽车技术的快速发展，现代汽车设计正朝着微型化、经济化和轻型化的方向发展。然而，使用小缸数和大功率发动机会增加发动机振动的激励增大;车身质量的降低反过来又会导致车身刚度的降低，从而导致从发动机传递到车身的振动增加，以及车辆内部振动和噪声特性的恶化。传动系可见悬挂系统的隔振特性对车辆的舒适性有重要影响。可见动力总成悬置系统不仅可以减少底盘的振动传递，降低车内噪声，提高行驶舒适性，而且可以更好地保护传动系。 一、动力总成悬置系统的优化设计 1．解耦设计的研究。两个或两个以上的振动模式的振动输入在一定的振动模式下(或在某一广义坐标方向)是耦合，导致另一个振动的响应模式或多个模式(或在另一个广义坐标方向或在多个广义坐标方向)，和耦合分离称为分离。解耦的目的是使每个自由度的振动(即，每个振动模式)相对独立或分离，这样的措施可以采取独立的自由度隔振效果较差，而不影响其他方向的相关性能的自由度。当各自由度相互独立时，谐振频率可能小于存在耦合时，特别是在高激发能方向，以确保解耦。动力总成悬置系统的动态特性与发动机质量、惯性矩、悬置系统参数(支承位置、支承单元刚度、安装角)有关。通常，中心的主惯性轴动力总成悬置系统作为坐标系统安排弹性元素，所以弹性支承的弹性中心位于主惯性轴悬挂系统，消除弹性耦合，因此发动机曲轴的扭转振动和其他方向的振动解耦程度较高。条件下的车辆安排，然而，完全解耦的悬架系统是一个复杂的过程，因此，通常实际上只要在主振动力量(曲轴惯性力矩的方向，旋转离心力和曲轴的转矩，活塞连杆和路面不平度引起的垂直方向不平衡惯性力)方向满足要求的解耦。 2.隔振设计的研究。汽车是由多个具有质量、弹性和阻尼系统组成的复杂结构。因其各种成分的自然频率的不同，车辆往往受制于对整车振动剧烈和不规则的轴承，造成当地车辆方向和速度的变化，失衡的车轮、发动机在动力总成、传动系统和其他外部和内部激励。传动系是车辆振动和噪声的主要来源 其中一个噪声源是设计良好的传动系悬架系统，以减少振动从传动系传递到车身，从而降低噪声和提高舒适性，一直是汽车设计人员关注的重要问题。同时，良好的传动系悬架设计不仅可以提高汽车的行驶舒适性、操纵稳定性和安全性，还可以延长发动机等部件的使用寿命。系统的设计是为了抑制发动机低转速扭矩翻转传动系统的失衡引发的振动幅度近共振频率，以限制行使准静态载荷，比如刹车和加速或减速，转弯和表面冲击载荷作用下的位移传动系统、高刚度、阻尼元件的要求;但有效隔离振动失衡所引起的惯性力和力矩的高频段中，位移以及提高舒适