船舶动力定位控制技术研究【开题报告】.pdfVIP

开题报告 电气工程及自动化 船舶动力定位控制技术研究 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 船舶在海上运行时会遇到风、海浪和海流等海洋环境的干扰，这样船舶就产生了受扰运动。例 如科学考察船在海上进行作业时，需要停在指定的位置上。但是由于海上环境的影响，考察船不能 一直停在指定的位置上。因此为了确保船舶在海上运作的稳定性，需要对船舶进行定位。以往，传 统的定位方法是锚泊定位。传统的抛锚定位是将锚扔入海底，利用锚钩住海底的淤泥，从而使船舶 抵抗受到的外界的干扰力。抛锚定位它的优点是，锚是任何船舶上都会备有的定位设备，从而不用 另外加装其他的定位设备。但是这种定位系统有不可避免的缺陷：1、定位不够准确，其精确性与 水深成反比；2、抛锚、起锚费时比较麻烦，机动性能差。一旦抛锚，如果需要重新定位时，需要 收锚然后重新抛锚定位，这一过程本身就很繁琐和费时。3、锚泊系统很容易受海底情况及水深的 影响和限制，在一般情况下，它的有效定位的范围是在水深100米左右的区域。4、对于一些需要 在深海作业或者航行的船舶，随着水深的增加，锚泊系统的抓底力会逐渐减小，抛锚的困难程度也 会增加，同时还要增加锚链的长度和加强强度，从而导致锚链的重量一下增大，使海上的布链作业 将变得复杂。此外，锚链的价格和安装费用也会猛烈增加。在实际情况下，当水深达到一定的深度 时，多点锚泊系统已经没有多大的用处。 而船舶动力定位系统与传统的定位不同，它不需要借助锚泊系统定位，而是通过测量系统检测 出船舶的实际位置与所需要的目标位置的偏差，然后再根据外部环境扰动力的影响来计算出使船舶 恢复到目标位置时需要的推力大小，再通过控制船舶上的推力器进行推理分配，从而使推力器产生 相对应的推力，尽可能地使船保持在要求的位置上。动力定位系统的特点是不受海水深度的影响， 推力器能在任何水深下提供推力抵抗环境力，动力定位系统的定位成本不会随着水深的增加而增 加，同时它具有定位迅速准确，快速响应天气环境的变化和不受海洋环境的影响等优点。由此看 来，相比于传统的锚泊定位，动力定位有很大的优势，尤其适用于深海领域。因此对动力定位的研 究具有重要的意义。 动力定位系统（Dynamic Positioning System）是一种闭环的控制系统，它是通过推力器来提供 抵抗风、浪、流等作用在船上的环境力，从而使船尽可能地保持在海平面上要求的位置上，其定位 成本不会随着水深增加而增加，并且操作也比较方便。 随着动力定位技术的发展，动力定位的概念也在扩大。采用动力定位技术，可以使船舶与其 船只保持相对位置不变，使船舶按预定轨迹移位，按预定计划航线以预定航速航行，实现船舶自动 驾驶，对水下目标进行自动跟踪等。动力定位控制系统的工作原理如下：该系统由DP控制和JS控 制组成。其中DP控制是自动控制而JS控制是人为手动控制。其中风速风向仪、差分GPS、电罗经和 参考垂直单元等用来测量位置和外部环境信息，然后将这些信息经过信息采集单元的收集和处理传 送给DP控制主电脑进行计算，再将计算的结果传送给信号处理单元，接着输出到控制转换单元来 控制推进器等设备来产生推力。其中的推进设备中的主发1、主发2、主发3是三台柴油发电机。母 联1和母联2分别是主配电板和配电板。通过船舶的功率管理系统即PMS管理输出控制信号来驱动这 三台柴油发电机供电开关、主配电板和配电板的开关使相应功率提供得到保障。JS控制是人为通过 输入参数来控制。 通常研究船舶在海上的运动需要建立运动模型。由于海流、风和波浪的作用，导致船在海上航 行或者作业时会产生六个自由度的运动。通常对于在海上环境作用下的水面动力定位船舶，动力定 位系统是用来控制船舶的纵荡（X向）、横荡（Y向）和艏摇的平面运动。 动力定位船舶数学模型由两部分组成：第一部分低频运动（小于0.5rad/s），动力定位系统仅 仅控制的这部分运动是由海流、风和二阶波浪引起的运动，这样做的好处是减少控制所需的能量和 推力器的磨损，还有降低设备的制造成本；第二部分是由一级波浪引起的高频运动 （0.3~1.6rad/s），由于这部分运动造成船舶的振荡，不会造成船舶的位移，因此这部分运动不反馈 给控制系统，控制器也不控制这部分运动。船舶的总运动是由这两部分迭加而成。 船舶动力定位系统最早开始使用是从20世纪60年代和70年代初。而率先使用动力定位系统 的船是用于铺设电缆，勘探或是对水