《交通工程学》第14章城市公共交通.ppt

* 城市公共交通 城市公共交通 自行车交通 小汽车交通 行人交通 社会客运交通 14.1 城市交通系统 公共汽车、无轨电车、有轨电车、地铁、轻轨交通、小公共汽车及出租汽车、旅客轮渡、城市短程客航 行动灵活，路线可随个人意愿选择，平均出行距离不过大，骑行时间以20～30分钟为宜，一般速度为10～18km/h 小汽车交通的优点是快速、舒适，是现代城市优越而能自由行动的一种交通手段，但也具有许多负面影响 厂矿、企业、机关学校等大、中、小型客车交通 城市客运交通结构类型 以运量大的公共交通作为主要客运交通工具的类型，公共交通在这类城市客运结构中处于主导地位。 此类城市建设密度较大。如日本的8个主要城市的公交客运量占总客运量的51.6％，而小汽车只占12.3％。此外还有莫斯科、香港等。 私人小汽车作为城市主要客运交通工具的类型。 这一类型的城市建设密度小，公交运营费用昂贵，效率很低。如美国的旧金山、洛杉矶、底特律、达拉斯、圣地亚哥等城市公交均不到10％，而小汽车出行大多占总出行量的70％以上。 第二类 第一类 不同类型城市交通方式优先发展次序 应以大运量的轨道运输方式为骨干，同地面公共汽车、无轨电车、小公共汽车、出租汽车、小汽车及各类班车等组成高速度立体化的综合城市客运交通体系，对自行车出行要适当控制。 应以大运量的轨道运输与地面公共汽车、无轨电车共同组成的公共交通系统