LNG气化站现场施工方法.docxVIP

` ` 施工方案施工单位：二零一八年 施工方案 施工单位： 二零一八年 月 日 目录 工程概况 错误!未定义书签。 工程简介 错误!未定义书签。 工程内容 错误!未定义书签。 工艺流程 错误!未定义书签。 工程特点 错误!未定义书签。 施工部署 错误!未定义书签。 项目管理目标 错误!未定义书签。 施工部署思路 错误!未定义书签。 项目组织机构 错误!未定义书签。 管理职责 错误!未定义书签。 主要施工方法 错误!未定义书签。 设备安装 错误!未定义书签。 主要施工方案 错误!未定义书签。 施工进度计划 错误!未定义书签。 开竣工日期： 错误!未定义书签。 施工总体进度计划（见附图） 错误!未定义书签。 主要进度控制点 错误!未定义书签。 施工机械需用计划 错误!未定义书签。 劳动力计划 错误!未定义书签。 设计交底与图纸会审 错误!未定义书签。 工程概况 工程简介 项目名称：LNG 气化站安装、土建工程项目地点： 徐州市统合玻璃制品厂 建设单位： 施工单位： 承包性质：包工包料固定综合单价承包设计单位： 工程内容 LNG 气化站土建工程及设备、工艺管道、电气、仪表安装安装工程。工艺流程 卸车工艺 LNG 通过公路槽车或罐式集装箱车从 LNG 液化工厂运抵用气城市 LNG 气化站，利用槽车上的空温式升压气化器对槽车储罐进行升压(或通过站内设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升 压)，使槽车与 LNG 储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的 LNG 卸入气化站储罐内。卸 车结束时，通过卸车台气相管道回收槽车中的气相天然气。 卸车时，为防止 LNG 储罐内压力升高而影响卸车速度，当槽车中的 LNG 温度低于储罐中 LNG 的温度时，采用上进液方式。槽车中的低温 LNG 通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。若槽车中的 LNG 温度高于储罐中 LNG 的温度时，采用下进液方式，高温 LNG 由下进液口进入储罐，与罐内低温LNG 混合而降温，避免高温 LNG 由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。实际操作中，由于目前 LNG 气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车内的 LNG 温度通常高于气化站储罐中 LNG 的温度， 只能采用下进液方式。所以除首次充装 LNG 时采用上进液方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液 方式。 为防止卸车时急冷产生较大的温差应力损坏管道或影响卸车速度，每次卸车前都应当用储罐中的 LNG 对卸车管道进行预冷。同时应防止快速开启或关闭阀门使 LNG 的流速突然改变而产生液击损 坏管道。 储罐自动增压与 LNG 气化工艺 靠压力推动，LNG 从储罐流向空温式气化器，气化为气态天然气后供应用户。随着储罐内 LNG 的流出，罐内压力不断降低，LNG 出罐速度逐渐变慢直至停止。因此，正常供气操作中必须不断向储罐补充气体，将罐内压力维持在一定范围内，才能使 LNG 气化过程持续下去。储罐的增压是利用自动增压调节阀和自增压空温式气化器实现的。当储罐内压力低于自动增压阀的设定开启值时，自动增压阀打开，储罐内 LNG 靠液位差流入自增压空温式气化器(自增压空温式气化器的安装高度应低于储罐的最低液位)，在自增压空温式气化器中 LNG 经过与空气换热气化成气态天然气，然后气态天然气流入储罐内，将储罐内压力升至所需的工作压力。利用该压力将储罐内 LNG 送至空温式气化器气化，然后对气化后的天然气进行调压(通常调至 0．4MPa)、计量、加臭后，送入厂区输配管 网供气。在夏季空温式气化器天然气出口温度可达 15℃，直接进管网使用。通常设置两组以上空 温式气化器组，相互切换使用。当一组使用时间过长，气化器结霜严重，导致气化器气化效率降低， 出口温度达不到要求时，人工(或自动或定时)切换到另一组使用，本组进行自然化霜备用。 在自增压过程中随着气态天然气的不断流入，储罐的压力不断升高，当压力升高到自动增压调节阀的关闭压力(比设定的开启压力约高 10%)时自动增压阀关闭，增压过程结束。随着气化过程的持续进行，当储罐内压力又低于增压阀设定的开启压力时，自动增压阀打开，开始新一轮增压。 工艺部分组成说明 ☆ 设备部分（气化站台 LNG 储罐） 1)卸车系统： 1 台 400Nm3 槽车增压器撬； 储存系统：设置 2 只 100 m3 LNG 低温罐进行储存，配备 1 台储罐增压气化器； 气化系统：设置 2 台 2000Nm3/h 空温式气化器 BOG 设置 500Nm3/h 加热器 1 台； ☆ 工艺管道及附件 液化天然气低温管道工作温度为-162℃,设计温度为-196℃.管材及相关管配件均采用无缝不锈钢管,材质为 0Cr18Ni9,标准号为GB/T1497