航空运输之风险分析.pptVIP

矩陣法 2/3 矩陣法之分析架構如圖9-4所示。 事件發生機率 事 件 嚴 重 程 度 High Medium Low High A B C Medium B C D Low C D E 9-4　矩陣法之分析架構(一) 圖 航空運輸學 Chapter 9　航空運輸之風險分析 * 第二十八页，共五十八页。 矩陣法 3/3 依據上述風險評估方法可將風險程度分為A、B、C、D、E五級，分別說明如下： A級：極重度(severe)；須最優先應變處理之少數事件，通常政府會介入調查。 B級：重度(high)；須最優先於其他事件之重大關切事件。 C級：中度(medium)；須由相關單位注意之事件。 D級：輕度(low)；正常情況下，不須有進一步行動之事件。 E級：極輕度(minimal)；僅作統計上處理之事件。 航空運輸學 Chapter 9　航空運輸之風險分析 * 第二十九页，共五十八页。 樹狀圖法 1/5 採用樹狀圖法之風險評估分析，乃是對所評鑑出來的各項缺失因素賦予適當的風險程度，須考慮下面四種因素： 事件結果(consequence)或最大損傷程度(extent of the damage) ── 表示該事件最嚴重情況下，可能對航空站造成之最大損傷程度，可區分為： 可被忽略之損傷(不影響航空站運作或無人員傷亡) 輕微損傷(影響航空站整體運作或造成一人或多人受傷) 中度損傷(影響航空站整體運作或造成多人重傷或死亡) 重大損傷(造成航空站關閉或引起重大災禍，造成多人死亡) 航空運輸學 Chapter 9　航空運輸之風險分析 * 第三十页，共五十八页。 樹狀圖法 2/5 頻率及發生時間(frequency and exposure time)或陷於危險狀況之機率(exposure to the hazardous area)，可區分為： 偶發到經常(seldom to quite often) 持續(permanent exposure) 避免危害的可能性(possibility of avoiding the hazardous event) ── 表示該事件發生後，是否能夠避免發生進一步的危害，可區分為： 在某些特定情況下可以避免 (possible under specific conditions) 幾乎無法避免(almost impossible) 航空運輸學 Chapter 9　航空運輸之風險分析 * 第三十一页，共五十八页。 樹狀圖法 3/5 事件的生機率(probability of unwanted event) ── 表示在一般情況下，導致事件發生的機率程度，可區分為： 低(low) 中(medium) 高(relatively high) 樹狀圖法之風險評估系統架構如圖9-6所示。 航空運輸學 Chapter 9　航空運輸之風險分析 * 第三十二页，共五十八页。 事件嚴重程度 陷於危險的 期間量度 避免可能性 事件發生機率 可忽略(S1) 輕微(S2) 高 (W3) 中 (W2) 低 (W1) 可避免(G1) 不可避免(G2) 可避免(G1) 不可避免(G2) 偶發到經常(A1) 持續(A2) 持續(A2) 偶發到經常(A1) 中度(S3) 重大(S4) 4 E D D A B B C C 9-6　航空運輸之風險衡量系統──樹狀圖法 圖 航空運輸學 Chapter 9　航空運輸之風險分析 * 第三十三页，共五十八页。 樹狀圖法 4/5 依據樹狀圖之風險評估方法，同樣可將風險程度區分為A、B、C、D、E等五級。分別說明如下： A級：極重度(severe)；須最優先應變處理之少數事件，通常政府會介入調查。 B級：重度(high)；須最優先於其他事件之重大關切事件。 C級：中度(medium)；須由相關單位注意之事件。 D級：輕度(low)；正常情況下，不須有進一步行動之事件。 E級：極輕度(minimal)；僅作統計上處理之事件。 航空運輸學 Chapter 9　航空運輸之風險分析 * 第三十四页，共五十八页。 樹狀圖法 5/5 航空站飛安風險管理是一項全員性、持續性、落實性和深入性的艱鉅工程，也唯有它的落實推動，才可使飛安事故的發生次數減少，即便發生事故，亦可使其嚴重程度降至最低。 航空運輸學 Chapter 9　航空運輸之風險分析 * 第三十五页，共五十八页。 9.4 航空公司飛航安全風險管理 9.4.1 航空公司飛航安全風險管理基本概念 9.4.2 飛安事故分析理論 9.4.3 航空公司飛航安全風險管理基本架構 航空運輸學 Chapter 9　航空運輸之風險分析 * 第三十六页，共五十八页。 9.4.1 航空公司飛航安全風險管理基本概念 民航局在民國88年9月