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大断面地铁暗挖施工地表沉降控制技术的探讨和实际应用 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文章简要： 2 文1：大断面地铁暗挖施工地表沉降控制技术 2 一、工程概况 2 二、地表沉降影响因素 3 1.地层应力对地表沉降的影响 3 2.地层上覆体特性对地表沉降的影响 3 3.爆破施工对地表沉降的影响 3 三、大断面地铁暗挖地表沉降控制技术 4 四、控制沉降的措施 4 1.布设监测点 4 2.超前预支护 5 3.缩减开挖断面 6 文2：地铁暗挖大断面CRD工法二衬施工技术 6 1. 引言 6 2. 风道二衬施工 7 2.1施工段划分。 7 2.2临时支撑拆除。 7 2.3支架模板搭设。 8 2.4混凝土施工。 9 3. 施工监测效果分析 9 3.3监测效果分析如下： 10 4. 结语 10 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 11 正文 大断面地铁暗挖施工地表沉降控制技术的探讨和实际应用 文章简要： 本文旨在探讨大断面地铁暗挖施工中地表沉降控制技术。随着城市化进程的加速，地铁建设已成为现代城市交通建设的重要组成部分，而大断面地铁的施工中地表沉降是必须解决的问题。本文基于相关文献和实际案例，介绍了大断面地铁暗挖施工的特点和地表沉降的危害，并详细阐述了其在实践中所需考虑的控制技术，如地下水位控制、土方支护等方面。同时，本文还探讨了有效的解决方法和技术，包括提高施工人员的专业能力、引入先进的材料和技术等多个方面。通过实证研究和数据分析，论证了有效的地表沉降控制技术可以保障大断面地铁施工的安全和可靠性，最终推动城市交通建设的可持续发展。最后，总结了文章的主要研究成果和贡献，为相关从业人员和管理者提供参考和借鉴，促进大断面地铁暗挖施工地表沉降控制技术的不断创新和进步。 文1：大断面地铁暗挖施工地表沉降控制技术 一、工程概况 某城市地铁一号线一期工程谈固~朝晖桥区间隧道总长度为958.39m。其中在隧道的左线里程为K16+295.746～K16+315.777段处存在一段长为20m的明挖双层单跨形式的区间隧道，左线K16+462.555-K16+476.895为1#竖井。本区间右线全部采用盾构法施工，左线盾构段长448m。除上述明挖段以外的区间隧道段采用暗挖法，在实际施工过程中，CRD等方法均得到应用。暗挖法施工的区间分B、C、D三种类型断面。矿山法施工段参数表如表1-1所示。 表1暗挖法施工段参数表 二、地表沉降影响因素 1.地层应力对地表沉降的影响 隧道开挖的过程也是地层内应力重新分布的过程。隧道开挖形成空洞，周围会产生急剧的变形与应力重新分配与调整的一个过程，应力的重新分布改变了土体颗粒的流动方向，从而引起隧道周围一定范围内土体产生一定量的移动，而这种移动也会对地表沉降造成一定的影响。 2.地层上覆体特性对地表沉降的影响 上覆体本身所具有的力学特性对地铁施工中地表沉降也会造成较大的影响。有一些承载能力较差的土，比如枯土、粉质枯土及强风化泥质粉砂岩等。这些承载能力较差的土无法形成自然载拱；而有些如硬质岩、极硬质岩可以形成，成拱的质量如何，会对地表出现的沉降产生很大的影响。 3.爆破施工对地表沉降的影响 由于地质条件的复杂多变，各段的地质条件不同，部分施工段可以进行机械挖掘，但有部分施工段情况不同，这些施工段需要爆破松动。在这些施工段的爆破过程中，震动波向四周的传递会对周围土体产生一种挤密的作用。经过多次的爆破扰动，会对周围土体产生不同程度的影响，多表现为导致隧道周围土体的压密，最终引起地面沉降。 三、大断面地铁暗挖地表沉降控制技术 隧道的开挖过程中可以通过以下措施以减小地表沉降值： 1.改进施工工艺，减少沉降发生。认真做好施工准备和施工组织，细化施工工艺，做好开挖初期支护，做好开挖初期支护施工中的“快”和“紧”：“快”就是快速施工，快速封闭；“紧”则是初期支护和土体间顶紧，不留空隙。加强回填注浆工艺，及时填充初支和土体间空隙。 2.按照空洞探测结果，及时安排地表空洞和富水异常区处理，特别是要在开挖施工前处理完成，提高土体密实性，减少沉降发生。 3.在地表对车站结构施工区域进行注浆加固，提高地层密实性。 4.必要时在导洞内施作径向注浆管，在开挖轮廓外形成加固圈。 5.施工中加强监测，及时进行数据分析，反馈指导施工。 四、控制沉降的措施 1.布设监测点 在基准点选择横通道的中线，然后沿着线路中线的位置在线路东西两侧各布置3个监测点，间隔距离最少为5m。在行车道的位置使用冲击钻打好眼，然后将直径16mm钢筋插入其中，再使用砂浆进行保护，但需要在最后完工