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国内外地铁车站楼扶梯设计方法比较分析 赖丽萍;陈勇烽;晏小波 【摘要】地铁车站楼扶梯的通过能力直接影响着整个车站的交通效率,必须对其进 行合理的规划与设计.英国在地铁车站楼扶梯设计方面有成熟的设计理论.介绍了英 国关于地铁车站楼扶梯设计影响因素、楼梯设置宽度、自动扶梯技术参数和数量、 楼扶梯通过能力和排队区域等的设计方法和规范,并将其与我国楼扶梯相关设计规 范进行对比,总结出值得我国地铁设计工作者借鉴的国外设计经验.%Stairway and escalator are important factors to influence the transportation efficiency and capacity in the vertical direction at subway stations, so more attention should be given to the design,and the mature theory developed in England is a good reference. With an introduction of the design method, the relevant specifications about the factors in designing the stairway and escalator, including the width of stairway, the technical parameters and number of escalator, the capacity and size of the queuing area of stairway and escalator, the design experiences of England are summarized and compared with the practical design schemes of Chinese metro stations. 【期刊名称】《城市轨道交通研究》 【年(卷),期】2012(015)010 【总页数】5 页(P17-20,42) 【关键词】地铁车站;楼梯; 自动扶梯;设计方法 【作者】赖丽萍;陈勇烽;晏小波 【作者单位】福建船政交通职业学院道路工程系,350007,福州;福建船政交通职业 学院道路工程系,350007,福州;中铁工程设计咨询集团有限公司,100055,北京 【正文语种】中 文 【中图分类】U231.4 地铁车站是地铁工程中最为复杂的建筑［1 ］。楼梯和自动扶梯作为地铁车站重要 的垂直运输设施，必须重视其合理的规划与设计，力求提高行人乘坐地铁时的舒适 度和集散效率。 1 英国地铁车站楼扶梯设计 1.1 楼梯的设计 1.1.1 设计影响因素 楼梯的通过能力很大程度上受楼梯宽度的影响。与人行道不同，在楼梯上，即使是 很小的反向客流，也会降低楼梯近一半的通过能力。因此，楼梯的设计应考虑客流 的方向性。由于行人上楼梯比下楼梯需要消耗更多的能量 ，所以行人上楼是降低楼 梯通过能力的主要原因。因此，在英国地铁车站的楼梯设计中，只考虑行人上楼对 楼梯通过能力的影响。 当处于缓慢前移客流中时，绝大部分行人的上楼速度变化范围为 12.2m ／min 到 50.2m ／min。行人上楼的速度与步行空间的关系见图 1。图 1 表明：当行人步行 空间大于 0.9m2 ／人时，行人上楼的速度达到正常值；当步行空间达到 1.9m2 ／ 人时，行人可以任意选择 自己上楼的速度穿越客流。 图 1 上楼速度与行人步行空间关系图 楼梯向上方向的通过能力与行人步行空间的关系见图 2。由图 2 可得：最大的通过 能力在行人步行空间为 0.3m2 ／人时获得。比较图 1 和图 2 发现：楼梯获得最大 通过能力时，对应的行人步行空间小于获得正常上楼速度所需的最小行人步行空间。 由于行人上楼的速度受到多方面因素的影响，且楼梯存在停止工作的可能，因此， 设计时并不采用楼梯的最大通过能力作为设计通过能力。 另外，楼梯底部发生行人排队的可能性很大，必须进行楼梯两端处排队区域的设计。 1.1.2 楼梯服务水平等级标准 确定楼梯的宽度时，应保证楼梯理想的行人服务水平等级。楼梯的服务水平等级根 据行人步行空间和通过能力划分，具体的服务水平等级划分见表 1。 图 2 每延米通过能力与行人步行空间关系图 1.1.3 楼梯设计 在进行楼梯设计时，应考虑以下几个方面： （1 ）在靠近楼梯处，必须为排队等待上楼的行人提供排队